A medida que el servicio de transporte autónomo crece en los EE. UU. con el Robotaxi de Tesla y Waymo de Alphabet, las plataformas de economía colaborativa establecidas están recurriendo a la legislación para mantener las flotas sin conductor conectadas a sus aplicaciones, en lugar de centrarse únicamente en la fabricación de vehículos.
Según el Financial Times, Uber ha estado presionando a funcionarios estatales y federales para que exijan redes híbridas en las que los conductores humanos y los vehículos autónomos operen en la misma plataforma.
El impulso para un 85% de conductores humanos en Nueva Jersey
Los legisladores de Nueva Jersey están considerando un programa piloto de tres años para crear un marco regulatorio para probar y desplegar vehículos sin conductor. Los grupos de presión de Uber buscan una disposición adicional que exigiría que cualquier plataforma que ofrezca servicios de robotaxi cuente con conductores humanos para completar al menos el 85% de todos los viajes durante el periodo de prueba.
Si se promulga, el requisito presionaría a empresas como Tesla y Waymo, que operan aplicaciones dedicadas de transporte autónomo, para que canalicen los viajes a través de Uber y plataformas similares de terceros que mantienen grandes grupos de conductores humanos.
Para Tesla, la propuesta se sumaría a los obstáculos existentes en el proyecto de ley que prohibiría esencialmente que sus vehículos Robotaxi operen en Nueva Jersey a menos que se añadan más sensores. El proyecto de ley requiere que los vehículos comerciales sin conductor incluyan al menos dos modalidades de sensores distintas (como LiDAR y radar) además de cámaras, lo que descarta efectivamente el sistema de solo cámaras de Tesla.
Más allá de los requisitos de los sensores, el proyecto de ley ordena a los operadores:
- Completar 50,000 millas de pruebas supervisadas dentro del estado con un conductor de seguridad humano.
- Presentar certificaciones de seguridad completas, prueba de seguro y planes de interacción con las fuerzas del orden.
- Reportar todas las colisiones de vehículos al Departamento de Transporte de Nueva Jersey en un plazo de cinco días.
Añadir un mandato para operar solo en una red híbrida sería una barrera importante para los modelos de venta directa al consumidor. Tesla ha evitado históricamente las plataformas de terceros, decidiendo no operar sus vehículos Robotaxi en Uber y, en su lugar, gestionando los viajes a través de su propia aplicación.
Creciente fricción entre Waymo y Uber
Los esfuerzos legislativos de Uber están tensando las relaciones con sus socios. El informe del Financial Times indica que Waymo está explorando la posibilidad de abandonar su acuerdo operativo con Uber. Waymo ha informado a Uber que planea lanzarse de forma independiente (con su propia aplicación) en mercados clave como Austin y Atlanta cuando su contrato lo permita en enero de 2028.
La relación ha empeorado debido a disputas sobre la calidad del servicio y la gestión de rutas. Waymo cuestionó la limpieza de los vehículos y la gestión de rutas de Uber después de que decenas de automóviles atascaran una calle sin salida en Atlanta. Uber ha expresado su preocupación por la indisponibilidad de vehículos debido al clima y por incidentes de seguridad, incluidos casos en los que los vehículos autónomos de Waymo pasaron junto a autobuses escolares detenidos en Austin.
Mantenerse firme ante la presión regulatoria
Estas disputas políticas se producen mientras Tesla acelera el despliegue, habiendo superado recientemente las 380,000 millas de Robotaxi sin supervisión y anunciando su expansión a estados adicionales tras los recientes lanzamientos comerciales. La red Robotaxi comenzó a ofrecer viajes totalmente sin supervisión en tres nuevas ciudades este mes: primero en Miami, seguido de Orlando y Tampa.
Aunque la flota autónoma de Tesla es solo una fracción de la de Waymo, sus robotaxis Model Y de solo cámaras ya ofrecen viajes de pago sin conductores de seguridad ni monitores a bordo en al menos seis mercados y se están expandiendo rápidamente. Mientras tanto, Tesla también ha comenzado a probar públicamente los Cybercabs sin volante, que reemplazarán al Model Y como el caballo de batalla de su servicio Robotaxi. A medida que los vehículos autónomos diseñados específicamente avanzan hacia la producción en masa y un despliegue más amplio, navegar por los requisitos legislativos a nivel estatal sigue siendo fundamental para la estrategia de Robotaxi directo al consumidor de Tesla.
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