El secreto de Tesla para el increíble radio de giro del Cybertruck: la dirección en las cuatro ruedas explicada

El Tesla Cybertruck es conocido por su exoesqueleto de acero inoxidable y su diseño futurista, pero el avance principal se encuentra debajo: un avanzado sistema de dirección en las cuatro ruedas. Este permite que una camioneta grande y resistente maniobre con la agilidad de un sedán más pequeño, transformando la forma en que los vehículos grandes se manejan en espacios reducidos.

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Tesla ilustró anteriormente cómo funciona el sistema en su cuenta oficial @cybertruck, mostrando visualizaciones del movimiento de las ruedas. Al combinar la dirección en las cuatro ruedas con una configuración de dirección asistida electrónicamente (steer-by-wire), se aborda la mayor molestia de ser propietario de una camioneta: maniobrar un vehículo grande en entornos concurridos.

Agilidad a baja velocidad y el fin de las maniobras de múltiples giros

Si alguna vez has intentado estacionar una F-150 o Silverado de tamaño completo en un estacionamiento típico, conoces el desafío. El Cybertruck soluciona esto permitiendo que las ruedas traseras giren hasta 10 grados. Según Tesla, "la dirección en las cuatro ruedas le da al Cybertruck un radio de giro más cerrado que el de un Model S".

A velocidades bajas, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras, "acortando" efectivamente la distancia entre ejes para permitir maniobras mucho más cerradas alrededor de una zona de trabajo o en un garaje de estacionamiento.

La dirección en las cuatro ruedas le da al Cybertruck un radio de giro más cerrado que el de un Model S

A velocidades bajas, las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras, lo que permite maniobras más cerradas alrededor de la zona de trabajo, estacionamientos, etc. pic.twitter.com/nxDiRTZKEI

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Esto también permite el "desplazamiento en cangrejo" de la camioneta, moviéndose en diagonal para sortear situaciones difíciles fuera de la carretera. Debido a que la camioneta utiliza dirección asistida electrónicamente, no hay una columna de dirección física. En cambio, actuadores controlados por software posicionan las ruedas según la entrada del conductor, haciendo que la dirección se sienta rápida y receptiva sin necesidad de cruzar las manos al girar.

Estabilidad a alta velocidad y el factor de "deslizamiento"

Los beneficios se extienden más allá de las maniobras a baja velocidad. A velocidades altas, las ruedas delanteras y traseras giran de forma sincronizada. Tesla explica que esto permite que la camioneta "se deslice entre carriles", lo que aumenta la estabilidad y reduce el balanceo de la carrocería que normalmente incomoda a los pasajeros en los SUV altos.

A velocidades altas, las ruedas delanteras y traseras giran de forma sincronizada, lo que te permite deslizarte entre carriles

Esto se traduce en una mayor estabilidad y reduce el balanceo de la carrocería que normalmente causa incomodidad a los pasajeros pic.twitter.com/iQsJATQGmJ

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Al girar las cuatro ruedas en la misma dirección durante un cambio de carril, el vehículo se mueve lateralmente en lugar de pivotar. Esto ayuda a que se sienta más firme y reduce la sensación de "exceso de peso en la parte superior" a menudo asociada con las camionetas elevadas. Este control está integrado en la nueva arquitectura eléctrica de 48 voltios de Tesla, que utiliza cables más delgados y un voltaje más alto para alimentar los motores de dirección de alta resistencia de manera más eficiente.

Una nueva base para los futuros Tesla

El Cybertruck funciona como banco de pruebas para la próxima generación de tecnología de la compañía. Se espera que características como la dirección asistida electrónicamente (y potencialmente la dirección en las cuatro ruedas) lleguen a modelos futuros, incluido el rumoreado "CyberSUV" y, eventualmente, vehículos de mercado masivo como el Model 3.

Algunos entusiastas temían inicialmente que eliminar la conexión mecánica con las ruedas disminuiría la "sensación de la carretera", pero el software simula la respuesta a través del volante. Esto filtra las vibraciones de los baches mientras preserva una sensación del camino. Combinadas con funciones como Powershare (carga bidireccional) y el sistema de comunicación Etherloop, estas capacidades son un adelanto de lo que podría volverse más común en toda la gama.