Un documento reglamentario publicado recientemente por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) revela las capacidades de batería para ambas versiones de producción del Tesla Semi.
Los documentos especifican que la versión de gran autonomía (Long Range) utiliza un paquete de 822 kWh, mientras que la versión de autonomía estándar (Standard Range) está equipada con un paquete de 548 kWh. Como contexto, los modelos 3 y Y en sus versiones AWD de gran autonomía suelen tener una batería de unos 75–80 kWh, lo que hace que el paquete del Semi de gran autonomía sea aproximadamente 10 veces mayor en capacidad energética.
Especificaciones de la batería 4680
Según la Orden Ejecutiva de la CARB que certifica el tren motriz del modelo del año 2026, el Semi emplea una química de iones de litio NMCA. La NMCA ofrece una mayor densidad energética que un paquete LFP de peso equivalente.
La variante de gran autonomía tiene una capacidad útil exacta de 822 kWh y una potencia máxima de 800 kW. La variante de autonomía estándar utiliza un paquete de 548 kWh y ofrece 525 kW de potencia máxima para alcanzar su autonomía objetivo de 325 millas. Las autonomías estimadas para ambas versiones se calculan con un peso bruto combinado máximo de 82,000 libras.
Ambas configuraciones están construidas en torno a la arquitectura de celdas 4680 de segunda generación de Tesla, la Cybercell, y pueden mantener una tasa de carga máxima de 1,200 kW (1.2 MW).
| Variante | Capacidad útil | Autonomía estimada* | Carga máxima | Potencia máxima |
|---|---|---|---|---|
| Autonomía estándar | 548 kWh | 325 millas | 1.2 MW | 525 kW |
| Gran autonomía | 822 kWh | 500 millas | 1.2 MW | 800 kW |
*Autonomía estimada con un peso bruto combinado máximo de 82,000 libras.
La eficiencia del Semi
Utilizando las cifras oficiales, lograr 500 millas de autonomía con un paquete de 822 kWh equivale a un consumo de energía de 1.64 kWh por milla para el Semi de gran autonomía.
A modo de comparación, el Model 3 consume alrededor de 0.250 kWh por milla. El Model 3 pesa alrededor de 4,000 libras, mientras que el peso del Semi a plena carga es de 82,000 libras.
Cuando se presentó el programa por primera vez, Tesla declaró que el camión consumiría menos de 2 kWh por milla a plena carga. El documento de la CARB muestra que el Semi se mantiene por debajo de ese umbral de 2 kWh por milla.
Cada fracción por debajo de 2 kWh por milla se traduce en notables ganancias de eficiencia para los operadores de logística.
¿Por qué Cybercell?
La elección de Tesla de utilizar la Cybercell para el Semi provocó comparaciones con celdas LFP menos costosas. La construcción de un paquete de baterías de Clase 8 requiere equilibrar la máxima densidad energética para mantener bajo el peso del tractor con la estabilidad térmica necesaria para la carga rápida comercial.
Al emplear celdas NMCA 4680, el paquete puede soportar la carga térmica del sistema de carga de megavatios (Megawatt Charging System). Mantener 1.2 MW de potencia de carga permite al Semi añadir aproximadamente 300 millas de autonomía en unos 30 minutos.
Esta capacidad respalda las operaciones de flota con tiempos de respuesta comparables a los del transporte convencional por carretera con diésel.
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