El extensor de autonomía del Cybertruck fue cancelado el año pasado, pero una solicitud de patente publicada recientemente indica que Tesla ha estado desarrollando la arquitectura de software necesaria para admitir paquetes de baterías secundarios.
Titularizada como “Electric Vehicle Range Extender Integration” (Integración de extensor de autonomía para vehículos eléctricos), la solicitud de patente US2026/0048683 describe un sistema de control sofisticado que gestiona el flujo de energía, el acondicionamiento térmico y la carga de alta velocidad entre la batería principal de alto voltaje de un vehículo y un paquete auxiliar extensor de autonomía. Explica cómo dos paquetes de baterías distintos se comunican y comparten la carga en un vehículo eléctrico de doble batería.
Coordinación de dos paquetes de baterías
Añadir un paquete de baterías independiente a un vehículo eléctrico es complejo. En este caso, la batería principal funciona a 800V (como en el Cybertruck y en la patente), mientras que el paquete auxiliar funciona a 400V. Estos deben gestionarse cuidadosamente para evitar discrepancias de voltaje, consumo de energía ineficiente y desequilibrios térmicos.
La patente describe un enfoque de control dinámico que alterna entre dos estrategias basadas en el funcionamiento del vehículo: equilibrio del Estado de Energía (SoE) y coincidencia del Voltaje de Circuito Abierto (OCV).
Equilibrio de SoE para la conducción diaria
Durante la conducción normal sin navegación, el sistema utiliza el equilibrio de SoE. Los controladores de las baterías principal y auxiliar se coordinan para mantener sus tasas de descarga proporcionales. Si el paquete auxiliar tiene un Estado de Energía relativo mayor que el paquete principal, el vehículo extrae más energía del paquete auxiliar para igualarlos.
Si el conductor solicita repentinamente una alta potencia, como una aceleración rápida o un remolque pesado, el sistema puede anular temporalmente el equilibrio y extraer la potencia máxima de ambos paquetes a la vez. Tras el evento de alta demanda, una rutina de recuperación extrae energía principalmente del paquete auxiliar hasta que los niveles de energía se reequilibran.
Coincidencia de OCV al dirigirse a cargar
Cuando una ruta incluye una parada en un Supercargador, el sistema cambia del equilibrio de SoE a la coincidencia de OCV. Debido a que los paquetes funcionan a voltajes diferentes (800V y 400V), cargarlos juntos sin alinear sus voltajes podría provocar corrientes de entrada catastróficas o dañar los componentes.
A medida que el vehículo se acerca al cargador, controla las tasas de descarga de ambos paquetes para igualar sus voltajes de circuito abierto. Si los OCV están alineados cuando se conecta el enchufe, se cierra una serie de contactores de alto voltaje para colocar los paquetes en paralelo, lo que permite al Supercargador suministrar energía a ambos simultáneamente y reducir drásticamente el tiempo de carga.
Si los voltajes no coinciden al llegar, el sistema aísla los paquetes y utiliza contactores de derivación para cargar el paquete de menor voltaje de forma independiente hasta que alcanza el voltaje del paquete principal.
Más allá de un paquete en la caja
La patente hace referencia al montaje de la batería auxiliar en la caja del Cybertruck, pero la arquitectura va más allá.
Los dibujos y ejemplos en el expediente muestran el paquete auxiliar instalado dentro de un remolque. A través de una interfaz especializada de alto voltaje, un remolque equipado con este sistema podría alimentar al vehículo remolcador, eliminando por completo la enorme degradación de autonomía asociada habitualmente al remolque de cargas pesadas.
La patente también menciona un conector MC4 para que los paneles solares en el camión o el remolque puedan cargar lentamente el paquete auxiliar. Aunque el extensor de autonomía del Cybertruck ha sido archivado, el documento indica un trabajo de ingeniería sustancial detrás de estos sistemas.
Las aplicaciones futuras podrían incluir extensores de autonomía para el Semi o un remolque de la marca Tesla, lo que permitiría una batería remolcada que no requiere su propio motor, como el Pebble Trailer.
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