Tras un incidente reciente a mediados de junio en el que un Tesla Model 3 se estrelló contra una casa, los hallazgos preliminares de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) indican que el conductor anuló la FSD.
El conductor, Michael Butler, de 44 años, afirmó que el vehículo operaba con FSD y aceleró por sí solo hacia la casa, lo que resultó en la muerte de Martha Avila, de 76 años. Los investigadores, sin embargo, determinaron que él anuló la velocidad del vehículo al presionar el pedal del acelerador.
Anulación manual
Los informes suelen afirmar erróneamente que la FSD puede invalidar a un conductor humano. En la práctica, la FSD cede inmediatamente ante la intervención del conductor. Debido a que el sistema responde de manera diferente según la intervención, los usuarios ocasionales pueden confundirse. Por ejemplo, mover el volante o presionar el pedal del freno desactiva la FSD por completo. Presionar el acelerador mantiene la FSD activada; el conductor controla la velocidad mientras la FSD continúa dirigiendo.
Este comportamiento era aún más confuso hace uno o dos años. En ese entonces, anular el volante cambiaba el coche al Control de Crucero con Ajuste de Tráfico, desactivando la dirección automática mientras el vehículo seguía gestionando la velocidad.
En el accidente de Katy, Texas, la NTSB recuperó datos electrónicos que muestran que Butler presionó a fondo el pedal del acelerador, probablemente con la intención de pisar el freno, y cuando el vehículo aceleró, volvió a presionar el pedal a fondo.
En ese momento, el conductor estaba fijando la velocidad del vehículo incluso cuando la FSD permanecía activa. El software cedió el control tal como fue diseñado, permitiendo que el Model 3 superara las 70 mph en una zona residencial de 30 mph.
Telemetría frente a narrativas
El informe preliminar de la NTSB destaca el valor de la telemetría de los vehículos conectados. Sin estos datos, los investigadores normalmente dependen de las marcas de derrape y de relatos subjetivos para reconstruir los eventos.
Hoy en día, el registro de datos a bordo de Tesla proporciona un registro indiscutible, milisegundo a milisegundo, de los estados del conductor y del sistema. Poco después del accidente, el vicepresidente de Software de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, reveló que los datos mostraban una anulación manual completa. El informe de la NTSB ahora valida formalmente esa revelación.
Aunque Butler dijo a las autoridades que se había "desmayado" al volante, la presión sostenida sobre el pedal del acelerador indica lo contrario.
Según se informa, los investigadores encontraron búsquedas recientes en Google en el teléfono de Butler que incluían quejas de que la FSD de Tesla "no era lo suficientemente agresiva" y era "demasiado tímida".
Para los usuarios cotidianos de la FSD, la conclusión es sencilla: el sistema está diseñado para priorizar la seguridad.
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