Tesla soluciona un problema de la cámara retrovisora en 220 000 vehículos con una actualización OTA
Tesla emitió una llamada a revisión voluntaria para 218 868 vehículos debido a un problema con la cámara retrovisora que afecta a ciertos vehículos equipados con HW3.
Según el informe de la llamada a revisión, el 100 % de los vehículos llamados a revisión estaban afectados por el defecto. Tesla identificó rápidamente el problema e implementó una actualización inalámbrica (OTA) en el 99,92 % de la flota, haciéndolo antes de que se presentara la documentación de la llamada a revisión.
La llamada a revisión
La llamada a revisión afecta principalmente a los vehículos Model S, Model 3, Model X y Model Y de 2020 a 2023, así como a algunos vehículos Model S y Model X antiguos de 2017, equipados con Hardware 3 en Norteamérica. Un error de software podía impedir que las transmisiones de la cámara aparecieran en la pantalla del vehículo durante un máximo de 11 segundos después de poner la marcha atrás.
Los equipos de ingeniería de Tesla fueron notificados el 10 de abril, cuando un vehículo de prueba de ingeniería que ejecutaba la versión 2026.8.6 experimentó el problema.
Este momento coincidió con el hecho de que la actualización 2026.8.6 pasó de estar disponible a no estarlo en un gran porcentaje de la flota, y con un aumento repentino cuando se lanzó la actualización 2026.8.6.1.
Tras la pausa, Tesla emitió una actualización OTA el 11 de abril que corrigió el retraso, asegurando que los propietarios tuvieran acceso a la cámara retrovisora con la actualización 2026.8.6.1. La investigación de ingeniería se completó el 27 de abril y la notificación de la llamada a revisión se envió el 1 de mayo, una vez que el problema se había resuelto.
El problema
El problema se debió a un retraso en la comunicación entre el ordenador del Autopilot HW3 y la unidad de control multimedia (MCU). Estas dos placas están colocadas juntas y comparten datos importantes, incluidas las entradas de la cámara utilizadas para el FSD y la señal de la cámara trasera.
Para los conductores, el resultado podía ser una imagen retrovisora en blanco durante hasta 11 segundos si se ponía la marcha atrás inmediatamente después de que el vehículo se activara. Debido a que este retraso infringe los requisitos de visibilidad de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos de Motor 111, se activó un evento automático de incumplimiento y una llamada a revisión.
La realidad de la llamada a revisión OTA
Tesla determinó el 27 de abril que era necesaria una llamada a revisión voluntaria. Para cuando la NHTSA publicó la documentación, el problema estaba prácticamente ausente en el uso real. En la fecha de presentación, más del 99,92 por ciento de los vehículos afectados ya habían descargado e instalado la solución de software sin coste alguno.
Tesla reportó 27 reclamaciones de garantía y dos informes de campo relacionados con el error de software, con cero colisiones o lesiones asociadas. Aunque el término "llamada a revisión" sigue siendo legalmente obligatorio para estas correcciones de software, el episodio demuestra cómo las actualizaciones inalámbricas han transformado la gestión de la seguridad automotriz.
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