El Tesla Cybertruck, nombrado la camioneta más segura de 2026
El Cybertruck de Tesla ha sido nombrado la camioneta más segura para 2026 por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés). En la última actualización de sus calificaciones, el IIHS otorgó al Cybertruck 2026 la designación "Top Safety Pick+".
Los resultados actualizados del IIHS contrarrestan las preocupaciones iniciales sobre el exoesqueleto angular de acero inoxidable del vehículo. Las pruebas de choque demuestran que la geometría y la estructura de la camioneta contribuyen a una seguridad que lidera el segmento de las camionetas pickup.
Top Safety Pick+
Para obtener el "Top Safety Pick+", un vehículo debe alcanzar el nivel más alto en un amplio conjunto de evaluaciones. El Cybertruck logró una calificación general de "Bueno" (Good) en casi todas las pruebas fundamentales:
- Impacto frontal con solapamiento pequeño
- Impacto frontal con solapamiento moderado (prueba actualizada)
- Impacto lateral (prueba actualizada)
- Faros delanteros
- Prevención de choques frontales: vehículo a vehículo 2.0
- Prevención de choques frontales: peatones.
En las verificaciones de prevención activa de colisiones, el Cybertruck evitó todos los escenarios de impacto con peatones probados, incluyendo a un niño cruzando durante el día, un adulto cruzando de noche y un adulto en paralelo de noche.
Este rendimiento continúa una tendencia recurrente. La camioneta obtuvo previamente una calificación "Top Safety Pick+" del IIHS el año pasado. Otros modelos de la gama muestran resultados similares, con el Model Y y el Model 3 recibiendo regularmente los máximos honores en seguridad.
Calificaciones completas del IIHS para el Cybertruck
El IIHS califica cada categoría en una escala de cuatro niveles: Bueno (G), Aceptable (A), Marginal (M) y Deficiente (P). A continuación se presentan las calificaciones del Cybertruck publicadas por el IIHS:
Resistencia a choques
| Criterios de evaluación | Calificación |
|---|---|
| Impacto frontal con solapamiento pequeño | G |
| Impacto frontal con solapamiento moderado: prueba actualizada | G |
| Impacto lateral: prueba actualizada | G |
Prevención y mitigación de choques
| Criterios de evaluación | Calificación |
|---|---|
| Faros delanteros | G |
| Prevención de choques frontales: peatones (sistema estándar) | G |
Cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil
| Criterios de evaluación | Calificación |
|---|---|
| Recordatorios de cinturón de seguridad | M |
| Facilidad de uso del sistema LATCH | A |
Impacto frontal con solapamiento pequeño
La evaluación de impacto frontal con solapamiento pequeño incluye pruebas separadas para el lado del conductor y el lado del pasajero. Si ambas difieren, la más baja de las dos se convierte en la calificación general de solapamiento pequeño.
Lado del conductor
| Evaluación general del lado del conductor | G |
|---|---|
| Estructura y jaula de seguridad | G |
| Cabeza/cuello (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Pecho (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Cadera/muslo (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Pierna inferior/pie (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Sistemas de retención del conductor y cinemática del maniquí | G |
Lado del pasajero
| Evaluación general del lado del pasajero | G |
|---|---|
| Estructura y jaula de seguridad | G |
| Cabeza/cuello (medidas de lesiones del pasajero) | G |
| Pecho (medidas de lesiones del pasajero) | G |
| Cadera/muslo (medidas de lesiones del pasajero) | G |
| Pierna inferior/pie (medidas de lesiones del pasajero) | G |
| Sistemas de retención del pasajero y cinemática del maniquí | G |
Impacto frontal con solapamiento moderado
| Evaluación general | G |
|---|---|
| Estructura y jaula de seguridad | G |
| Cabeza/cuello (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Pecho (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Muslo/cadera (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Pierna/pie (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Sistemas de retención del conductor y cinemática del maniquí | G |
| Cabeza/cuello (medidas de lesiones del pasajero trasero) | G |
| Pecho (medidas de lesiones del pasajero trasero) | A |
| Muslo (medidas de lesiones del pasajero trasero) | G |
| Sistemas de retención del pasajero trasero y cinemática del maniquí | G |
Impacto lateral (Prueba actualizada)
| Evaluación general | G |
|---|---|
| Estructura y jaula de seguridad | G |
| Cabeza/cuello (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Torso (medidas de lesiones del conductor) | A |
| Pelvis (medidas de lesiones del conductor) | G |
| Protección para la cabeza del conductor | G |
| Cabeza/cuello (medidas de lesiones del pasajero trasero) | G |
| Torso (medidas de lesiones del pasajero trasero) | G |
| Pelvis (medidas de lesiones del pasajero trasero) | G |
| Protección para la cabeza del pasajero trasero | G |
Otros
| Faros delanteros | G |
| Prevención de choques frontales: vehículo a vehículo 2.0 | G |
| Prevención de choques frontales: peatones | G |
| Recordatorios de cinturón de seguridad | M |
| Anclajes de asientos infantiles | A |
La categoría de prueba "Prevención de choques frontales: vehículo a vehículo 2.0" es nueva en las calificaciones de este año y se aplica a todos los Cybertrucks del modelo 2026. El IIHS evaluó esta categoría con el Asistente de Prevención de Colisiones estándar activado. En toda la batería de pruebas, el Cybertruck solo recibió tres calificaciones de "Aceptable" y una única calificación "Marginal", su peor resultado, por los anclajes de asientos infantiles.
Superando a la competencia
Comparado con otras camionetas, el Cybertruck se destaca por sí solo con la calificación "Top Safety Pick+", convirtiéndose en la única camioneta pickup de la industria en obtener ese premio.
- Tesla Cybertruck
- Toyota Tundra
- Ford F-150
- Ram 1500
- Ford F-150 Cabina Extendida
- Rivian R1T
- Toyota Tundra Cabina Extendida
- Chevrolet Silverado 1500
- GMC Sierra 1500
La camioneta de acero inoxidable superó a las camionetas a gasolina tradicionales y a su competidor eléctrico directo, el Rivian R1T, que ocupó el sexto lugar.
Entendiendo la fecha límite de producción
El IIHS establece que la máxima calificación se aplica a los modelos 2025-26 fabricados después de abril de 2025. Los resultados de "Prevención de choques frontales: vehículo a vehículo 2.0" se aplican solo a los Cybertrucks del modelo 2026. A partir de los modelos 2025 fabricados después de abril de 2025, Tesla implementó cambios en la estructura de los bajos delanteros y el espacio para los pies para mejorar la protección en choques frontales con solapamiento pequeño del lado del conductor.
Se habían planteado dudas sobre las camionetas fabricadas antes de esa fecha. Wes Morrill, ingeniero jefe de Tesla para el Cybertruck, explicó que la restricción de fecha se refiere a un cambio menor de fabricación en la pieza fundida frontal, la cual fue optimizada para facilitar la producción en abril de 2025.
Aunque las calificaciones del IIHS no cubren formalmente los vehículos producidos antes de abril de 2025, las pruebas internas de Tesla no muestran diferencias en los resultados de los choques entre ambas versiones. Los propietarios pueden verificar las fechas de fabricación en la etiqueta de certificación ubicada en la puerta del conductor o en el pilar B adyacente. La seguridad del vehículo también se beneficia del software, con una actualización inalámbrica (OTA) que recientemente añadió la función de advertencia de punto ciego mientras está estacionado, para ayudar a evitar que los ocupantes abran las puertas hacia el tráfico que se aproxima.
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