Tesla ha publicado su Informe de Impacto 2025, que incluye nuevos detalles sobre el futuro Cybercab, un robotaxi diseñado específicamente para ese fin. La documentación ofrece la visión más clara hasta la fecha del hardware del vehículo y de su enfoque de fabricación.
Tal como se resume en las publicaciones en X del veterano observador de Tesla Sawyer Merritt (@SawyerMerritt), la empresa describe cómo el diseño biplaza apunta a objetivos ambiciosos de coste y eficiencia, que abarcan celdas de batería estructurales y un sistema de producción repensado.
Eficiencia de próxima generación y un tren motriz totalmente nuevo
Según el informe:
“El Cybercab se construirá sobre nuestra plataforma de próxima generación, con un tren motriz que se espera que entregue al menos 6.1 millas por kWh, reduciendo aún más el costo de energía por milla”,
El informe compara la eficiencia proyectada del Cybercab con otros vehículos eléctricos, indicando que supera a modelos como el Kia EV6 y el Hyundai IONIQ 5, así como al Tesla Model Y AWD con 4.3 millas por kWh. La cifra de 6.1 millas por kWh es una estimación y no una clasificación de la EPA; lograrla convertiría al Cybercab en el vehículo eléctrico más eficiente hasta la fecha. El liderazgo de Tesla también ha sugerido que las unidades de producción podrían superar este objetivo.
Según Tesla, el Cybercab “reducirá aún más las emisiones de GEI por milla, ayudando a evitar casi el doble de emisiones por milla en comparación con nuestros vehículos Model 3 y Model Y”. Para ayudar a cumplir estos objetivos mientras se reduce la dependencia de costosas cadenas de suministro, Tesla desarrolló una nueva unidad de propulsión para el Cybercab que utiliza menos minerales costosos y difíciles de obtener.
Arquitectura avanzada de 48 voltios y celdas 4680
Inspirándose en el Cybertruck, Tesla afirma que el vehículo “incorpora numerosos avances internos, incluidas nuestras celdas de batería 4680, tecnología de dirección asistida por cable (steer-by-wire) y arquitectura de 48 voltios, esta última permitiendo la entrega de energía a diferentes partes del vehículo de manera más eficiente”.
El sistema de 48 voltios reemplaza el cableado tradicional de 12 a 16 voltios, reduciendo la masa y la complejidad del cableado. La documentación reciente del Cybercab de Tesla indica que está equipado con una batería de iones de litio de bajo voltaje de 48 voltios, junto con un 'Modo Autónomo' de Nivel 4 SAE. Para la energía de alto voltaje, el Cybercab utiliza un paquete de baterías de iones de litio de 400 voltios.
El Cybercab cuenta con un ordenador FSD más potente que los de la línea actual de consumo de Tesla, junto con un GPS dual para un mejor seguimiento de la posición.
Fabricación "desempaquetada" y plásticos pintados
Para permitir un robotaxi asequible para el mercado masivo, Tesla utiliza su enfoque de fabricación "desempaquetado" (unboxed) para ensamblar el Cybercab en paralelo en lugar de en una línea secuencial tradicional, reduciendo y optimizando la huella de la fábrica.
El exterior también evita los cuellos de botella comunes. El Cybercab “está fabricado con paneles ligeros de moldeo por inyección reactiva (RIM) que eliminan la necesidad de un taller de pintura tradicional”. Tesla dice que este proceso RIM diseñado específicamente reduce los tiempos de ciclo de horas en un taller de pintura convencional a minutos al inyectar el color directamente en el material de la carrocería durante el moldeo.
Próximamente en una carretera cerca de usted
La producción en masa comenzó en la Gigafactory de Texas a principios de esta primavera, y las pruebas físicas se están intensificando. Tesla también ha comenzado a probar públicamente unidades de producción del Cybercab sin volante, pedales u otros controles de conducción humana en Austin.
A medida que la fabricación y la validación se amplían, la empresa avanza hacia una flota de transporte autónomo dedicada y de bajo coste.
Compartir:
Tesla Model 2/Q: El auto de 25,000 dólares que nunca fue
Exclusiva: El Cybercab de Tesla incluye GPS dual