Tesla anuncia las especificaciones del Tesla Semi

Durante años, la crítica más común al Tesla Semi no fue sobre su autonomía o su cabina con asiento central, sino una preocupación logística: los camiones eléctricos son pesados.

Muchos escépticos y fabricantes tradicionales argumentaron que, para alcanzar una autonomía de 500 millas, un camión eléctrico de Clase 8 necesitaría una batería tan grande que reduciría significativamente la carga útil, haciéndolo menos económico que las alternativas diésel.

Con una actualización en el sitio web del Tesla Semi, Tesla afirma haber abordado tanto la autonomía como el peso. Las especificaciones finales de producción, incluido el peso en vacío, ya se han publicado antes de la primera entrega importante a clientes prevista para finales de este año.

Especificaciones del Tesla Semi

La siguiente tabla enumera las especificaciones oficiales para las variantes de Autonomía Estándar y Autonomía Extendida.

* - ePTO es la toma de fuerza eléctrica (Electric Power Take Off), que puede hacer funcionar funciones del remolque como la refrigeración.

Las cifras clave

En el transporte de carga, cada libra adicional de peso en vacío reduce la carga útil en la misma cantidad. Un camión diésel tradicional de cabina diurna suele pesar entre 15,000 y 18,000 libras. Muchos esperaban que un camión eléctrico comparable tuviera dificultades para mantenerse por debajo de las 30,000 libras. Las cifras finales de producción de Tesla son notablemente más bajas: el modelo de Autonomía Estándar, con ~325 millas de autonomía cargado a un peso bruto combinado (GCW) de 82,000 libras, tiene un peso en vacío inferior a 20,000 libras. El modelo de Autonomía Extendida, que ofrece ~500 millas de autonomía cargado a 82,000 libras de GCW, indica un peso en vacío de 23,000 libras.

Teniendo en cuenta la concesión adicional de 2,000 libras otorgada a los camiones de Clase 8 de cero emisiones (ZEV) en EE. UU. y Canadá, la brecha de carga útil frente a un camión diésel prácticamente desaparece. Los últimos paquetes de baterías logran una alta densidad energética con un peso reducido, superando las expectativas previas de la industria.

Comparación del Semi con un Model 3

Tesla cita un consumo de energía de 1.7 kWh/mi cuando está cargado a 82,000 libras de GCW. Para ponerlo en contexto, un Model 3 es unas 20 veces más ligero (4,000 libras) y utiliza aproximadamente 0.25 kWh/mi, o alrededor de 1/7 del consumo de energía del Semi.

Los prototipos anteriores y las cifras de la competencia a menudo rondaban los 2.0 kWh por milla para el Semi. Alcanzar 1.7 kWh/mi a plena carga reduce la capacidad de batería necesaria para lograr 500 millas. Las baterías más pequeñas reducen el peso, lo que aumenta la carga potencial.

Tren motriz y carga

Las especificaciones actualizadas indican hasta 800 kW de potencia de impulsión, lo que se traduce en más de 1,000 caballos de fuerza con el par instantáneo característico de los vehículos eléctricos. Esto permite mantener velocidades de autopista incluso en pendientes pronunciadas, una situación en la que los camiones diésel muy cargados pueden reducir su velocidad a unas 30 mph.

Una ePTO (toma de fuerza eléctrica) con una potencia de hasta 25 kW puede alimentar equipos del remolque, como unidades de refrigeración, directamente desde la batería principal, eliminando la necesidad de generadores diésel separados y reduciendo la complejidad y las emisiones.

Ambas versiones admiten una tasa de carga máxima de 1.2 MW (1,200 kW). A modo de comparación, el Cybertruck se carga a 500 kW. Poder recuperar el 60% de la autonomía en aproximadamente 30 minutos se ajusta al descanso del conductor, lo que minimiza el tiempo de inactividad y le da al Semi una autonomía diaria efectiva comparable a la de un camión diésel.

Diseñado para la autonomía

Ambas variantes están diseñadas para la autonomía. Se han visto Tesla Semis con equipos de prueba LiDAR, lo que sugiere una eventual introducción de FSD (conducción autónoma total) para el Semi, aunque no ha sido una prioridad.

Mirando hacia el futuro, el FSD sin supervisión podría transportar carga entre puntos de toda Norteamérica. A corto plazo, se prevén entregas a una mayor cantidad de clientes para finales de este año.