La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha concluido una investigación de seguridad que involucraba a 376,241 vehículos Tesla, cerrando su revisión sobre los informes de pérdida de dirección asistida en los modelos Model 3 y Model Y del año 2023. El cierre se produce tras una llamada a revisión por software (over-the-air) emitida el año pasado para solucionar el problema.
La investigación comenzó en julio de 2023 como una evaluación preliminar que abarcaba aproximadamente 280,000 vehículos Tesla del año 2023, después de que 12 propietarios informaran que no podían girar el volante o que experimentaban un aumento repentino en el esfuerzo necesario para conducir. A principios de 2024, la NHTSA amplió la revisión para incluir más vehículos y la elevó a un análisis de ingeniería para examinar más a fondo el supuesto comportamiento del hardware.
La solución de software que cerró el caso
Según un informe de Reuters, la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA finalizó el análisis de ingeniería debido a que Tesla ya había implementado una solución. A principios del año pasado, se emitió una llamada a revisión para aproximadamente 376,000 vehículos en los EE. UU. con el fin de abordar un posible fallo en la función de asistencia a la dirección. El defecto podría hacer que los vehículos afectados fueran más difíciles de conducir a bajas velocidades, aumentando el riesgo de accidente.
Tesla indicó que la llamada a revisión no fue una respuesta directa a la investigación gubernamental, la cual seguía abierta cuando se lanzó dicha medida. El remedio se aplicó mediante una actualización de software remota diseñada para prevenir la avería por sobretensión y el estrés excesivo de los componentes de accionamiento del motor en la placa de circuito impreso.
Una serie de victorias regulatorias y el escrutinio continuo
A principios de esta primavera, la NHTSA cerró una investigación independiente sobre los volantes de los Model Y de 2023 que se desprendían de la columna de dirección durante la conducción. Casi al mismo tiempo, los reguladores federales también autorizaron oficialmente la función «Actually Smart Summon» (ASS) de Tesla, una herramienta de estacionamiento que recibió un gran impulso en velocidad y rendimiento con las últimas actualizaciones del software de Conducción Autónoma Total (FSD).
La NHTSA sigue realizando una investigación activa sobre el rendimiento del FSD (Supervisado) en condiciones de baja visibilidad, que recientemente fue elevada a un análisis de ingeniería para evaluar cómo gestiona el software las condiciones de niebla o poca visibilidad. Con esta última medida, las preocupaciones sobre la dirección asistida en los Model 3 y Model Y de 2023 han quedado formalmente cerradas.
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