Tesla está aumentando rápidamente la producción en masa del Cybercab, que comenzó en abril en la Gigafactory de Texas. Los recientes registros de la EPA describieron algunas de las especificaciones del robotaxi diseñado específicamente para este fin, y Tesla ha publicado ahora un documento oficial que completa muchos detalles faltantes.
El Plan de Interacción para Primeros Respondedores del Cybercab de Tesla explica cómo debe interactuar el personal de emergencia con el vehículo en operaciones públicas. Debido a que el vehículo funciona sin conductor, el documento describe cómo se comporta el robotaxi, cómo apagarlo y revela varios elementos de hardware no anunciados previamente. A lo largo del manual, Tesla se refiere al vehículo como el "Cybercab Robotaxi" y define explícitamente su 'Modo Autónomo' como un sistema de conducción autónoma SAE de Nivel 4.
Configuración de la batería
La guía confirma una disposición de batería dual. Para los sistemas de bajo voltaje, el Cybercab utiliza una batería de iones de litio de 48 voltios para alimentar la electrónica y las computadoras de a bordo. Por el contrario, los modelos de consumo como el Model Y utilizan una arquitectura de 12 a 16 voltios.
Para la propulsión, el vehículo emplea un paquete de baterías de alto voltaje de iones de litio de 400 voltios. Aunque algunos esperaban un sistema de 800 voltios similar a la estructura del Cybertruck, el Cybercab se mantiene en 400 voltios, en consonancia con los vehículos de alto volumen de Tesla. Los diagramas electrónicos de la documentación también indican que el Cybercab de producción omite la carga inalámbrica de teléfonos; en su lugar, los pasajeros pueden cargar mediante puertos USB-C situados directamente debajo de la pantalla táctil central.
Desconexión de energía de emergencia
Si el vehículo se detiene en un lugar peligroso, los equipos de emergencia aún pueden maniobrarlo utilizando los controles a bordo. El Cybercab también incluye redundancias físicas: dos bucles independientes para primeros respondedores. Cortar y retirar una sección de cualquiera de los bucles desconecta la energía de todo el vehículo, aunque la desconexión total puede tardar hasta dos minutos. El bucle principal se encuentra bajo el capó, mientras que un bucle de respaldo está ubicado detrás de dos paneles de acero debajo del aplique del pilar B.
Micrófonos externos
El Cybercab introduce micrófonos externos montados en los pilares B, emparejados con altavoces integrados en el chasis inferior. Estos permiten a los pasajeros o al personal de emergencia comunicarse directamente con el soporte remoto del Robotaxi sin abrir las puertas. Un sistema de capó activo también se despliega durante una colisión con un peatón para ayudar a mitigar las lesiones.
Correas de remolque integradas
A diferencia de la mayoría de los vehículos de Tesla, el Cybercab debe ser remolcado con las cuatro ruedas fuera del suelo. Está equipado con una correa de remolque dedicada (y, en algunos casos, un mosquetón) a la que se puede acceder desenroscando y luego girando la placa de matrícula delantera.
Extracción de los tapacubos
El Cybercab cuenta con tapacubos dorados en las cuatro ruedas. Estos actúan como cubos de rueda y se extienden hacia afuera para proteger los flancos de los neumáticos, y pueden retirarse cuando sea necesario, por ejemplo, para acceder a las tuercas o a la válvula.
Para retirar un tapacubos, sujete el anillo exterior flexible y tire de él hacia usted alrededor de toda la circunferencia del tapacubos para soltar todos los clips de retención.
Detalles ocultos y sistemas de seguridad
La guía para primeros respondedores enumera al menos 10 airbags, incluidos los frontales, de rodilla, de cortina y airbags laterales montados en los asientos, tanto en la parte interior como exterior de los mismos. Para la seguridad de los ocupantes, el vehículo deja de moverse inmediatamente y se pone en modo estacionamiento tan pronto como un pasajero se desabrocha el cinturón de seguridad o abre una puerta.
Otras notas mecánicas incluyen: el líquido refrigerante de la batería es de color naranja brillante para facilitar su identificación; cada cámara externa tiene su propio sistema de lavado asistido por botes de aire a presión para mantener las lentes limpias; y si el puerto de carga falla durante la carga, hay un desbloqueo manual de emergencia del cable de carga ubicado detrás del revestimiento del paso de rueda trasero.
Operaciones de robotaxi en el mundo real
El plan describe cómo navega el Cybercab sin conductor. Cuando no transporta a un pasajero, puede circular por su área de operación, dirigirse a un estacionamiento o conducirse a sí mismo a una estación de carga o servicio. Si experimenta un fallo de hardware o pierde la conectividad, parpadea rápidamente las luces de emergencia e intenta apartarse de forma segura.
El Cybercab está diseñado para operar en todas las vías públicas, incluidas autopistas, carreteras, calles urbanas, caminos rurales y estacionamientos/garajes. Puede gestionar zonas de recogida en aeropuertos, realizar lavados de autos, navegar alrededor de conos de tráfico e interpretar gestos claros de manos del personal de emergencia. Es capaz de conducir durante el día y la noche y puede manejar lluvia ligera a moderada, niebla y nieve.
Paralelamente a la publicación del manual de emergencia, Tesla comenzó a probar unidades de producción del Cybercab sin volante, pedales u otros controles manuales de conducción en vías públicas de Austin. El panorama normativo también está evolucionando, y la NHTSA puso fin recientemente a su requisito de pedales de freno en los vehículos autónomos.
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