Legisladores instan a la NHTSA a investigar las declaraciones de seguridad del sistema FSD de Tesla

Los legisladores estadounidenses están examinando una vez más el sistema Full Self-Driving (Supervised) de Tesla; en esta ocasión, cuestionan las afirmaciones de seguridad de la compañía e instan a los reguladores a verificar la precisión matemática de los datos citados por Tesla.

Según un informe de Drive Tesla Canada, los senadores Ed Markey de Massachusetts y Richard Blumenthal de Connecticut enviaron una carta a la NHTSA solicitando una revisión de las estadísticas de seguridad del FSD citadas públicamente por Tesla. Tesla afirma que el FSD es hasta 7 veces más seguro que la conducción humana, cubriendo aproximadamente 5.5 millones de millas antes de una colisión grave, en comparación con las 660,000 millas del promedio estadounidense con conducción manual. La presión para una investigación formal sigue a la reciente cobertura de Reuters que cuestionó la metodología detrás de los datos de Tesla.

Presión en el Senado

Quieren que la NHTSA amplíe sus requisitos de presentación de informes para las empresas de vehículos autónomos y han solicitado al organismo regulador que responda a las siguientes preguntas antes del 7 de julio:

1. ¿Ha evaluado la NHTSA de forma independiente las afirmaciones públicas de seguridad del FSD de Tesla, incluidas aquellas que aseguran que el FSD es siete o diez veces más seguro que la conducción humana, en cuanto a su validez estadística o solidez metodológica?
2. ¿Ha solicitado la NHTSA, como parte de cualquier investigación en curso, que Tesla proporcione los datos subyacentes, las suposiciones, las definiciones de accidentes, las métricas de exposición y la metodología utilizada para generar sus estadísticas públicas de seguridad del FSD? En caso afirmativo, proporcione la fecha de cada solicitud y describa la respuesta de Tesla.
3. ¿Ha evaluado la NHTSA el uso por parte de Tesla de una ventana de desconexión de cinco segundos en sus cálculos de seguridad del FSD, a pesar de la ventana de informe de 30 segundos de la SGO? En caso afirmativo, ¿a qué conclusiones ha llegado la NHTSA?
4. ¿Ha evaluado la NHTSA si la dependencia de Tesla de la telemetría automatizada puede omitir accidentes o incidentes de seguridad cuando la conectividad no está disponible o los sistemas de comunicación del vehículo están dañados? En caso afirmativo, ¿a qué conclusiones ha llegado la NHTSA?

El senador Markey ha sido durante mucho tiempo un abierto opositor del FSD. Esta tampoco es la primera interacción de Tesla con los reguladores estadounidenses respecto a su software de asistencia al conductor. A principios de este año, Tesla retiró su marca Autopilot después de que el DMV de California concluyera que era engañosa y amenazara a Tesla con prohibir sus ventas en el estado a menos que tomara medidas correctivas.

Respaldo independiente en Europa

Mientras los políticos estadounidenses se mantienen escépticos, los reguladores internacionales han presentado un punto de vista diferente. El Ministro de Transporte holandés defendió recientemente la aprobación del FSD en los Países Bajos, señalando que la decisión se basó en pruebas independientes de la RDW en lugar de las propias métricas de Tesla.

Dijo que los vehículos que operan en las carreteras locales han acumulado 24 millones de kilómetros (15 millones de millas) sin incidentes dignos de mención. Esto coincide con los datos recientes de Tesla que indican que el Full Self-Driving es 3.5 veces más seguro que la conducción humana en los Países Bajos.

Lucha contra las restricciones en Nueva Jersey

Este escrutinio federal llega mientras se desarrolla una batalla separada a nivel estatal en Nueva Jersey. Tesla ha lanzado una campaña de defensa directa para oponerse a los proyectos de ley estatales S. 1677 y A. 3968, que impondrían límites rígidos a las pruebas y operaciones de vehículos autónomos.

Tesla advierte a los propietarios que el borrador de las normas crearía barreras tan severas que el despliegue de vehículos realmente autónomos seguiría siendo ilegal en el estado. La petición argumenta que, en lugar de priorizar el rendimiento real, el proyecto de ley introduce obstáculos anticompetitivos que harán que la región se quede atrás.

Esto contrasta con otros estados. Por ejemplo, Tesla ya ha logrado autocertificar el FSD y sus vehículos Robotaxi como conformes con el nivel 4 de autonomía en Texas. También lanzó recientemente su servicio comercial de Robotaxi en Dallas y Houston, ofreciendo viajes totalmente sin supervisión y sin conductor en ambas ciudades. La NHTSA ha confirmado que está revisando la carta de los legisladores, mientras que cada estado sigue dictando qué tan rápido puede expandirse la flota de vehículos autónomos de Tesla.