Tesla-Update 2026.38.5.1 deaktiviert V2L-Adapter von Drittanbietern

Wenn Sie einen Adapter von einem Drittanbieter verwenden, um Strom aus Ihrem Tesla zu beziehen, berichten Besitzer in den Tesla Motors Club-Foren, dass neuere Softwareversionen ab dem Update 2026.38.5.1 nicht mehr mit Vehicle-to-Load (V2L)-Geräten von Drittanbietern kompatibel sind.

So funktionierte der V2L-Workaround

Mit V2L können Sie die Batterie Ihres Autos nutzen, um Geräte, Werkzeuge oder Campingausrüstung mit Strom zu versorgen, und einige wichtige Geräte während eines Stromausfalls weiterzubetreiben. Die offizielle Version von Tesla heißt Powershare, war aber lange Zeit nur für den Cybertruck und einige hochwertige Ausstattungsvarianten des Model Y verfügbar.

Diese Lücke führte zur Entstehung eines kleinen Marktes für V2L-Geräte von Drittanbietern wie Elejoy. Diese Adapter werden an den CCS-Anschluss des Autos angeschlossen und starten eine Vorgabe, die die Firmware als DC-Ladesitzung interpretiert, kehren dann aber den Stromfluss um, um Energie aus der Batterie zu beziehen. Das funktioniert sogar bei Autos, die so alt sind wie ein Model 3 von 2017 mit nachträglich installiertem CCS-Anschluss – oder zumindest funktionierte es dort.

Besitzer folgten einer bestimmten Routine, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Ein Forenmitglied namens FalconFour beschrieb, dass er die Klimaanlage ausschaltete, die Musik pausierte, die Ladeklappe öffnete, den Theater-Modus startete und die Fahrertür teilweise schloss, bevor er den Adapter anschloss. Dadurch blieb das Auto wach, ohne dass eine Fehlermeldung ausgelöst wurde, da das Schließen der Türen während der Entladung das Auto normalerweise in den Ruhezustand versetzt.

Update 2026.38.5.1 beendet den Betrieb

Nach der Installation des Updates berichtete FalconFour, dass das Auto nun „einen Fehler BMS_a076_SW_Dch_While_Charging ausgibt und sich abschaltet“. Bei einer Entladungsleistung von 3 kW bricht der Betrieb nach etwa drei Minuten ab. Andere Besitzer gaben an, dass sie unabhängig von der Last 15 bis 20 Minuten lang Strom beziehen können und dass die Workarounds über den Camp-Modus und den Service-Modus, die zuvor funktioniert hatten, nicht mehr helfen. Sie raten Besitzern, die auf diese V2L-Geräte von Drittanbietern angewiesen sind, die Softwareversion 2026.38.5.1 (oder neuere) so lange wie möglich nicht zu installieren.

Forenmitglieder vermuten, dass Tesla nun prüft, ob während einer Ladesitzung tatsächlich Energie in die Batterie fließt. Ein Besitzer sagte, dass Elejoy eine Test-Firmware herausgegeben habe, diese das Problem jedoch nicht behoben habe.

Absichtlich oder nicht?

Es ist unklar, ob Tesla diese Geräte absichtlich blockiert oder ob sich etwas anderes geändert hat, das ihre Funktion beeinträchtigt. In jedem Fall passt der Zeitpunkt. Tesla hat im vergangenen Herbst seinen eigenen kompakten Powershare-V2L-Adapter auf den Markt gebracht und seitdem V2L für weitere Modelle, darunter die Einstiegsmodelle des Model 3 und Model Y, verfügbar gemacht. Nicht autorisierte Geräte, die mit der Elektronik des Autos kommunizieren, können auch ein Sicherheitsrisiko darstellen, was möglicherweise ein weiterer Grund dafür ist, dass Tesla sie deaktiviert hat.

Hersteller von V2L-Geräten von Drittanbietern arbeiten bereits an einer Lösung. Wenn Tesla jedoch nun den tatsächlichen Energiefluss prüft, wird es schwierig sein, dies zu umgehen. Für Besitzer älterer Fahrzeuge ohne Powershare könnte dies vorerst das Ende von V2L bedeuten.