Ein neu veröffentlichter behördlicher Bericht des California Air Resources Board (CARB) legt die Batteriekapazitäten für beide Produktionsversionen des Tesla Semi offen.
Den Dokumenten zufolge verwendet die Long-Range-Version ein 822-kWh-Batteriepaket, während die Standard-Range-Version mit einem 548-kWh-Paket ausgestattet ist. Zum Vergleich: Die AWD-Long-Range-Ausführungen von Model 3 und Model Y verfügen typischerweise über eine Batterie von etwa 75–80 kWh, was bedeutet, dass das Batteriepaket des Long-Range-Semi etwa zehnmal so viel Energie speichern kann.
Spezifikationen der 4680-Batterie
Laut der CARB Executive Order zur Zertifizierung des Antriebsstrangs für das Modelljahr 2026 verwendet der Semi eine Lithium-Ionen-NMCA-Chemie. NMCA bietet eine höhere Energiedichte als ein LFP-Paket mit gleichem Gewicht.
Die Long-Range-Variante verfügt über eine nutzbare Kapazität von exakt 822 kWh und eine Spitzenleistung von 800 kW. Die Standard-Range-Variante nutzt ein 548-kWh-Paket und liefert 525 kW Spitzenleistung, um die angestrebte Reichweite von 325 Meilen zu erreichen. Die geschätzten Reichweiten für beide Versionen werden bei einem maximalen zulässigen Gesamtgewicht von 82.000 Pfund berechnet.
Beide Konfigurationen basieren auf Teslas 4680-Zellarchitektur der zweiten Generation, der sogenannten Cybercell, und können eine maximale Ladeleistung von 1.200 kW (1,2 MW) aufrechterhalten.
| Variante | Nutzbare Kapazität | Geschätzte Reichweite* | Ladeleistung (Peak) | Spitzenleistung |
|---|---|---|---|---|
| Standard Range | 548 kWh | 325 Meilen | 1,2 MW | 525 kW |
| Long Range | 822 kWh | 500 Meilen | 1,2 MW | 800 kW |
*Reichweite geschätzt bei einem maximalen zulässigen Gesamtgewicht von 82.000 Pfund.
Die Effizienz des Semi
Basierend auf den offiziellen Zahlen entspricht eine Reichweite von 500 Meilen mit einem 822-kWh-Paket einem Energieverbrauch von 1,64 kWh pro Meile für den Long-Range-Semi.
Zum Vergleich: Das Model 3 verbraucht etwa 0,250 kWh pro Meile. Das Model 3 wiegt rund 4.000 Pfund, während das Gewicht des voll beladenen Semi bei 82.000 Pfund liegt.
Als das Programm erstmals vorgestellt wurde, gab Tesla an, dass der LKW unter Volllast weniger als 2 kWh pro Meile verbrauchen würde. Die CARB-Unterlagen zeigen, dass der Semi unter dieser Schwelle von 2 kWh pro Meile bleibt.
Jeder Bruchteil unter 2 kWh pro Meile bedeutet für Logistikunternehmen beachtliche Effizienzgewinne.
Warum Cybercell?
Teslas Entscheidung, für den Semi die Cybercell einzusetzen, führte zu Vergleichen mit günstigeren LFP-Zellen. Der Bau eines Batteriepakets für die Klasse 8 erfordert ein Gleichgewicht zwischen maximaler Energiedichte, um das Gewicht der Zugmaschine gering zu halten, und der thermischen Stabilität, die für gewerbliches Schnellladen erforderlich ist.
Durch den Einsatz von NMCA-4680-Zellen kann das Paket die thermische Belastung durch das Megawatt Charging System bewältigen. Durch die Aufrechterhaltung einer Ladeleistung von 1,2 MW kann der Semi in etwa 30 Minuten eine Reichweite von rund 300 Meilen nachladen.
Diese Fähigkeit unterstützt Flottenbetreiber mit Umschlagzeiten, die mit konventionellen Diesel-LKW vergleichbar sind.
Teilen:
Tesla Vision kann Airbags auslösen, noch bevor Sie mit irgendetwas zusammenstoßen.
Tesla stellt Produktion von Model S und X ein: Das Fiasko um die Signature Edition erklärt