Tesla hat kürzlich eine Genehmigung für den Betrieb von 5.000 Robotaxis in Nevada beantragt und daraufhin einen „Robotaxi-Interaktionsplan für Ersthelfer“ für Arizona eingereicht. Dies folgt auf eine massive Einstellungswelle von Fahrzeugführern im letzten Jahr an vielen der im Plan genannten Standorte.
Dem neuen Antrag für Arizona zufolge würde der vorgeschlagene anfängliche Einsatz Folgendes umfassen:
- Chandler
- Gilbert
- Glendale
- Maricopa County
- Mesa
- Paradise Valley
- Phoenix
- Scottsdale
- Tempe
Der Plan strebt eine Freigabe für einkommensstarke Gebiete wie Paradise Valley und Scottsdale sowie für hochverdichtete Verkehrskorridore in Phoenix und Glendale an. Das Netzwerk würde die meisten Orte abdecken, die Menschen in der Region typischerweise aufsuchen und die in der Regel mit einer einzigen Fahrtbuchung erreichbar sind.
Konkurrenz für Waymo
Mit der Auswahl dieser Gemeinden scheint Tesla die Absicht zu verfolgen, seinem Hauptkonkurrenten im Robotaxi-Bereich, Waymo, aggressiv Marktanteile abzujagen. Städte wie Chandler, Phoenix und Tempe dienten als Testgelände und verfügen mittlerweile über etablierte Nutzerbasen für die Autonomie-Sparte von Google.
Anstatt einen umkämpften oder weniger reifen Markt zu suchen, um dort in aller Ruhe fahrerlose Robotaxis einzuführen, begibt sich Tesla direkt in Waymos „Hinterhof“. Die Bewohner dieser Gebiete sind es bereits gewohnt, leere Fahrzeuge auf den Straßen zu sehen.
Ein weiteres günstiges Testfeld
Genau wie Texas und Nevada hat Arizona ein fortschrittliches, autonomiefreundliches Umfeld gefördert, was wahrscheinlich der Hauptgrund dafür ist, dass Tesla in diesen Markt eintritt. Das bedeutet wenig bis gar keine bürokratischen Reibungsverluste bei der Einreichung von Anträgen, der Bereitstellung von Diensten oder der Erweiterung von Geofences.
Der Interaktionsplan für Ersthelfer ist eine vorgeschriebene Voraussetzung für den Betrieb unüberwachter Fahrzeuge der Stufe 4 auf öffentlichen Straßen und bietet lokalen Ersthelfern Anweisungen, wie sie sich fahrerlosen Fahrzeugen in Notfällen sicher nähern, diese deaktivieren oder mit ihnen kommunizieren können.
Ein breiterer Ansatz
Der bemerkenswerteste Aspekt dieses Antrags ist sein breiter Umfang. Frühere Einsätze von Wettbewerbern und sogar von Tesla selbst sind in einem wesentlich langsameren Tempo erfolgt.
Obwohl Tesla zuvor erklärte, dass man mit einer breiten Einführung von Robotaxis auf die FSD-Version 15 warten werde, scheint sich das Unternehmen nun auf die zweite Hälfte des Plans „Erst langsam, dann alles auf einmal“ vorzubereiten.
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