Details zum Tesla Roadster: Schubdüsen, angegebene Höchstgeschwindigkeit von 330 mph, 0–60 mph in 0,81 s

Details zum Tesla Roadster: Schubdüsen, 330-mph-Angabe, 0–60 mph in 0,81 s

Teslas spektakuläre Enthüllung des Roadster stand im Zeichen von Saltos, Flugmanövern und extremer Beschleunigung. Bei den anschließenden detaillierten Rundgängen von Designern und Ingenieuren kamen jedoch viele weniger bekannte Einzelheiten zum Fahrzeug ans Licht.

Eine vierte Ausstattungsvariante kommt hinzu

Obwohl Teslas offizielle Roadster-Reservierungsseite drei Ausstattungsvarianten auflistet, bestätigte Franz von Holzhausen, dass es eine vierte gibt. Das Angebot umfasst einen Standard-Roadster, gefolgt von den Varianten Performance, Thrust und Rocket. Das Standardmodell soll 1 MW Leistung (etwa 1.340 PS) und rund 960 lb-ft Drehmoment bieten, wobei die endgültigen Spezifikationen noch nicht feststehen.

Bestellungen der Founders Series werden auf Thrust umgestellt

Kunden, die 2017 eine Anzahlung von 250.000 US-Dollar für die Founders Series geleistet haben, werden auf die Ausstattungsvariante Thrust umgestellt. Diese verfügt über Kaltgas-Schubdüsen am Heck, die eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in weniger als einer Sekunde ermöglichen (@CARN0N). Tesla demonstrierte bei der Enthüllungsveranstaltung eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in nur 0,81 Sekunden.

Zwei Motoren, Hinterradantrieb

Alle Roadster-Varianten sind heckgetrieben und verfügen über zwei Motoren – einen weniger als der Model S Plaid. Jeder Motor hat seinen eigenen Wechselrichter, der das Drehmomentvektorieren unterstützt. Trotz der geringeren Motorenanzahl liefert die Antriebseinheit des Roadster ein Drittel mehr Leistung als die des Plaid und wiegt dabei nur halb so viel.

Schubkraft der Düsen übertrifft die einer F-16

Das Kaltgassystem der Ausstattungsvariante Thrust erzeugt mehr als 80 kN bzw. etwa 18.000 Pfund Schubkraft – mehr als ein F-16-Triebwerk im militärischen Leistungsbereich ohne Nachbrenner (etwa 79,2 kN). „Der neue Tesla Roadster beschleunigt schneller als ein Kampfjet beim Start von einem Flugzeugträger“, schrieb Musk kürzlich auf X.

Das Befüllen des Hochdruckgasbehälters, der fünf Sekunden Schubkraft liefert, dauert derzeit zwei bis sechs Stunden; Tesla strebt eine Reduzierung auf etwa eine halbe Stunde an.

330 mph erfordern Schubdüsen

Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 330 mph hängt vom Schubdüsensystem ab und gilt daher für die Varianten Thrust und Rocket. Derzeit ist die angegebene Höchstgeschwindigkeit des Roadster mit 214 mph angegeben, während Musk plant, dass die leistungsstärkeren Versionen künftig die halbe Schallgeschwindigkeit (383 mph) überschreiten sollen.

Push-to-Pass e-Boost-Taste

Eine e-Boost-Taste liefert für ein kurzes Überholen einen zusätzlichen Leistungsschub, ähnlich wie bei Porsche. Die Startphase wird stattdessen über den Touchscreen konfiguriert.

Ausfahrbare Spoiler und fächerbasierter Sog

Versteckte Spoiler ermöglichen das Fahren auf dem Kopf. Wenn das fächerbasierte Sogsystem aktiviert wird, fahren Spoiler entlang der Seiten, an der Front und am Heck unter dem Batteriepaket aus, um den Abstand zum Boden zu verringern und ein Vakuum zu erzeugen, das das Fahrzeug mit einer Kraft von etwa 2 G nach unten zieht. Da die Spoiler beweglich sind, können sie sich bei Bodenwellen und Trümmern nachgeben; bei höheren Geschwindigkeiten fahren die vorderen und hinteren Spoiler ein, um den Luftstrom unter das Fahrzeug zu ermöglichen. Tesla sagt, das System „fungiere als Downforce-Generator, der die Luft unter dem Fahrzeug absaugt“, und erzeuge genügend Sog, um das Fahrzeug selbst im Stillstand auf dem Kopf zu halten.

Kein Frunk: Die Front ist ein aktiver Flügel

Das vordere Fach ist aktiver Aerodynamik statt Stauraum gewidmet. Dazu gehören Flügel in den Lufteinlässen, ein Lüftungsgitter auf der Motorhaube und ausfahrbare Bargeboards. Lars Moravy beschreibt den gesamten Frontbereich als einen großen Flügel, dessen Komponenten je nach Bedarf erscheinen und verschwinden.

Kofferraum bei ausgewählten Varianten

Die Standard- und Performance-Varianten verzichten auf den 200-Liter-Carbon Overwrapped Pressure Vessel der Thrust-Variante und bieten dadurch etwa 300 bis 400 Liter Platz hinter den Sitzen – genug für einen Satz Golfschläger oder mehrere Einkaufstaschen. Zum Vergleich bietet der Kofferraum eines Model Y ohne umgeklappte Rücksitze etwas mehr als 800 Liter.

Ansteckbare Scheibenwaschanlage

Der Roadster verfügt nicht über eine fest installierte Scheibenwaschanlage. Stattdessen kann bei Bedarf eine kleine Abdeckung entfernt werden, um eine schnell lösbare Scheibenwaschanlage anzuschließen, die für eine optimale Aerodynamik auf der Rennstrecke wieder abgenommen werden kann.

Ladeklappe hinter dem Flügel

Die Ladeklappe ist versteckt. Die Ladebuchse befindet sich hinter dem aktiven Heckflügel, der ausfährt, um sie freizulegen, wodurch zusätzliche Schnittkanten an der Karosserie vermieden werden.

Teslas bisher schnellstladendes Fahrzeug

Tesla gibt an, dass der Roadster in etwa 10 Minuten von 15 % auf 85 % aufgeladen werden kann und dabei an den neuesten Superchargern fast ein Megawatt aufnimmt.

Abnehmbare Dachpaneele

Zwei abnehmbare Dachpaneele ermöglichen es, den Roadster als Cabrio zu fahren.

Feste Sitze, verstellbare Pedale

Zur Gewichtsreduzierung sind die Sitze fest montiert; nur die Rückenlehnen sind verstellbar. Anstatt den Sitz nach vorne zu schieben, bewegen sich die Pedale auf den Fahrer zu.

Produktionsfahrzeuge werden Spiegel haben

Den bisher gezeigten Prototypen fehlten Außenspiegel, doch von Holzhausen sagte, dass US-Marktfahrzeuge damit ausgestattet sein werden.

Eingeschränkte FSD-Funktionalität

Der Roadster verfügt über die Kameras und die Hardware, die für FSD erforderlich sind, erhält jedoch nur eine eingeschränkte Version. Tesla hat noch nicht angegeben, welche Funktionen ausgeschlossen werden.

Da die Produktion für 2028 geplant ist, können sich einige Details – insbesondere bei der Standardvariante – noch ändern, während Tesla die Fertigung vorbereitet.