Tesla patentiert Leiterplattenglas zur Vereinfachung der Verkabelung und des Kameragehäuses

Tesla hat eine Patentanmeldung eingereicht, die am 4. Dezember 2025 unter dem Titel Printed Circuit Glass veröffentlicht wurde. Darin wird beschrieben, wie herkömmliche Kabelbäume ersetzt werden können, indem leitfähige Leiterbahnen direkt auf die Windschutzscheibe gedruckt werden und das Glas so praktisch zu einer strukturellen Leiterplatte wird.

Die Anmeldung US 2025/0368012 A1 beschreibt ein System, bei dem elektrische Kabel durch leitfähige Leiterbahnen ersetzt werden, die auf die Glasoberfläche aufgebracht werden.

Funktionsweise

Die zentrale Neuerung des Patents besteht darin, physische Kabel durch im Siebdruckverfahren aufgebrachte Leiter zu ersetzen. Beschrieben wird, wie eine leitfähige Paste aus Silber, anorganischem Keramikfritte und einem flüssigen Medium in einem festgelegten Muster auf ein Glassubstrat aufgetragen wird.

Nach dem Auftragen werden Glas und Paste bei Temperaturen von über 600°C gebrannt. Dabei härtet die Paste aus und Silber sowie Keramik verschmelzen mit der Glasoberfläche. Anders als herkömmliche Entfrosterdrähte, die so ausgelegt sind, dass sie einen hohen Widerstand haben und Wärme erzeugen, sind diese gedruckten Leiterbahnen auf einen äußerst niedrigen Widerstand ausgelegt. So können sie Strom und Daten mit minimalem Energieverlust übertragen.

Verbessertes Kameragehäuse

Der wichtigste Anwendungsbereich des Patents ist die Stromversorgung der zunehmend komplexen Sensoren oben an der Windschutzscheibe. Ausdrücklich genannt werden die ADAS-Kameras, Regensensoren*, Heizelemente für die „Parkposition“ des Scheibenwischers und ein elektrochromer Rückspiegel.

Die Anmeldung weist außerdem darauf hin, dass auf das Glas gedruckte Stromleiterbahnen – vermutlich hinter dem schwarzen Keramikrand verborgen – eine optisch optimale Platzierung der Geräte ermöglichen würden, ohne jedes einzelne Gerät mit einem physischen Kabel verbinden zu müssen. Diese Flexibilität könnte die Größe des voluminösen Kunststoffgehäuses, das sich derzeit hinter dem Rückspiegel befindet, erheblich reduzieren.

Dort müsste dann kein Bündel aus Strom- und Datenkabeln mehr versteckt werden; stattdessen wären die Verbindungen über die Windschutzscheibe hinweg nahezu unsichtbar.

Auch wenn das Model X bald eingestellt wird, hätte dieses Patent dem Fahrzeug große Vorteile gebracht, da es dann kein Kabel mehr benötigen würde, das mittig über seine große Windschutzscheibe verläuft.

Das Patent nennt ausdrücklich Regensensoren, obwohl Tesla seit Jahren keine mehr verbaut. Wahrscheinlich dienen sie lediglich als Beispiel und sind nicht für eine künftige Verwendung vorgesehen.

Vorteile des Druckverfahrens

Neben der ansprechenderen Optik bietet der Umstieg auf Festkörperverdrahtung klare Vorteile in puncto Zuverlässigkeit. Kabelbäume im Dachhimmel sind eine häufige Ursache für Klapper- und Vibrationsgeräusche – ein Problem, das entfällt, wenn die Leiterbahn fest mit dem Glas verbunden ist.

Laut Patent zeigen Teslas Tests, dass die Silberleiterbahnen über einen Temperaturbereich von -40°C bis +108°C (-40°F bis 226°F) und bei jeder Luftfeuchtigkeit vollständig intakt bleiben.

Da die Leiterbahnen im Verbundglas der Windschutzscheibe versiegelt oder auf die dem Innenraum zugewandte Seite gedruckt sind, sind sie außerdem vor Korrosion und mechanischer Beschädigung geschützt.

Glas als Leiterplatte nutzen

Der größte Vorteil bei der Montage zeigt sich in der Produktionslinie. Herkömmliche Kabelbäume sind biegsam, schwer zu verlegen und für Roboter schwierig zu handhaben. Oft müssen sie manuell befestigt und durch Säulen und Spritzwände geführt werden. Lose Kabel durch starre, gedruckte elektrische Leiterbahnen zu ersetzen, ist vergleichbar mit dem Wechsel von loser Verdrahtung zu Leiterplatten.

Werden die elektrischen Leiterbahnen in die starre Windschutzscheibe integriert, wird diese zu einem strukturellen Plug-and-Play-Modul. Ein Roboterarm kann eine Windschutzscheibe mit vorab aufgedruckten Schaltkreisen in einem einzigen Arbeitsgang einsetzen und sie über einen einfachen Federkontakt oder ein Kontaktfeld mit der Hauptstrom- und Datenversorgung des Fahrzeugs verbinden. Dadurch muss niemand mehr einen Kabelbaum anschließen.

Diese Designs existieren derzeit als Patentanmeldung, doch Tesla hat bereits damit begonnen, Haltbarkeit und Gebrauchstauglichkeit des Produkts zu testen. Der Ansatz passt außerdem zu Teslas Plänen für eine schnellere, stärker automatisierte parallele Produktionslinie im Rahmen der unverpackten Fertigungsstrategie des Cybercab.

Indem Tesla eine passive Komponente wie die Windschutzscheibe in ein aktives Element der elektrischen Architektur verwandelt, könnte das Unternehmen die Teilezahl und den Arbeitsaufwand verringern und das Automatisierungspotenzial erhöhen. Wie bei vielen frühen Patenten dürfte die Technologie jedoch noch einige Zeit von der tatsächlichen Serienproduktion entfernt sein.