Tesla lässt die Namen „Cybercar“ und „Cybervehicle“ markenrechtlich schützen, um Taxigesetze zu umgehen

Als Tesla sein eigens entwickeltes zweisitziges Robotaxi vorstellte, schien der Name Cybercab eine naheliegende Wahl. Tesla hat nun Markenanmeldungen für „Cybercar“ und „Cybervehicle“ eingereicht, allerdings nicht, um das Produkt umzubenennen.

Wie Elon Musk während der Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen für Q4 2025 anmerkte, sollen die Marken „Cybercar“ und „Cybervehicle“ mehr bewirken, als nur Marken zu schützen: Sie sollen eine Möglichkeit bieten, kommunale Taxivorschriften zu umgehen.

Die Falle umgehen

Das Wort „Cab“ bringt eine jahrhundertelange regulatorische Altlast mit sich. In Städten wie New York oder London löst die Bezeichnung eines Fahrzeugs als Taxi bestimmte regulatorische Anforderungen aus – von obligatorischen Lizenzplakettensystemen bis hin zu Tarifstrukturen, die mit Gewerkschaften ausgehandelt wurden. Diese Systeme wurden entwickelt, um die Anzahl der Fahrzeuge zu begrenzen und die kommunale Kontrolle über Taxis des 20. Jahrhunderts zu sichern.

Mit der Anmeldung von Marken, die das Wort „Cab“ nicht enthalten, will Tesla zusätzliche Vorschriften vermeiden und sich die Möglichkeit offenhalten, den Betrieb breit auszuweiten. Sollte eine Stadt versuchen, das Cybercab wegen einer fehlenden traditionellen Lizenzplakette zu verbieten, kann Tesla stattdessen ein „Cybercar“ oder „Cybervehicle“ einsetzen.

So kann ein privates Personenfahrzeug im autonomen Netzwerk von Tesla die strengen, jahrhundertealten Vorschriften umgehen, die von den Interessenvertretern der Taxibranche vorangetrieben werden.

Während der Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen für Q4 bestätigte Elon, dass die beiden alternativen Namen eine direkte Reaktion auf veraltete Vorschriften sind, die an das Wort Taxi geknüpft sind. Cybercab bleibt die Hauptmarke, während die Alternativen verhindern sollen, dass sich das Unternehmen in einem Dickicht von Vorschriften verfängt.

Schlupfloch bei privaten Personenfahrzeugen und Bundesvorschriften

Der Name „Cybercar“ spiegelt auch die Doppelfunktion des Fahrzeugs wider. Anders als herkömmliche Taxis, die Flotten gehören und von Angestellten gefahren werden, plant Tesla, dass autonome Fahrzeuge im Besitz von Privatpersonen dem Tesla-Robotaxi-Netzwerk beitreten können.

Ein Cybercar kann als privates Eigentum behandelt werden, das zugleich eine Dienstleistung erbringt – ähnlich wie Airbnb eine Privatunterkunft und kein kommerzielles Hotel ist. Diese Unterscheidung ermöglicht es Tesla, zu argumentieren, dass diese Fahrzeuge unter bundesweite Regelungen für Kraftfahrzeuge fallen und nicht unter kommunale Taxiverordnungen.

Cybervehicle als Sammelbegriff

Während sich „Cybercar“ an den Einzelhandelsbereich richtet, dient die Marke „Cybervehicle“ als Sammelbegriff. Indem Tesla sie als Cybervehicles bezeichnet, stimmt das Unternehmen seine Dokumentation auf aktuelle Standards zur Definition autonomer Personenbeförderungsdienste ab, die sowohl von der NHTSA als auch von der UNECE festgelegt wurden. So werden die Anforderungen von Aufsichtsbehörden erfüllt, die den Schwerpunkt auf Sicherheitskonzepte und die Glaubwürdigkeit von Tests legen und nicht auf Taxameter und Lizenzplaketten.

Letztlich bleibt die Hardware dieselbe, aber der Name lautet, was auch immer nötig ist, um das Auto auf die Straße zu bringen.