Tesla gibt technische Daten des Tesla Semi bekannt

Jahrelang bezog sich die häufigste Kritik am Tesla Semi nicht auf die Reichweite oder das Cockpit mit mittigem Fahrersitz, sondern auf ein logistisches Problem: Elektro-Lkw sind schwer.

Viele Skeptiker und etablierte Hersteller argumentierten, dass ein Elektro-Lkw der Klasse 8 für eine Reichweite von 500 Meilen eine so große Batterie benötigen würde, dass die Nutzlast deutlich sinken und er damit weniger wirtschaftlich als Dieselalternativen wäre.

Mit einer Aktualisierung der Tesla-Semi-Websitegibt Tesla an, sowohl Reichweite als auch Gewicht berücksichtigt zu haben. Die endgültigen Produktionsspezifikationen, einschließlich des Leergewichts, wurden nun vor der ersten größeren Kundenauslieferung veröffentlicht, die noch für dieses Jahr erwartet wird.

Technische Daten des Tesla Semi

Die folgende Tabelle enthält die offiziellen Spezifikationen der Varianten Standard Range und Long Range.

Spezifikation	Standard Range	Long Range
Reichweite	~325 mi	~500 mi
Energieverbrauch	1.7 kWh/mi	1.7 kWh/mi
Schnellladen	Bis zu 60 % in 30m	Bis zu 60 % in 30m
Ladeanschluss	MCS 3.2	MCS 3.2
Antriebsstrang	3 unabhängige Motoren an den Hinterachsen	3 unabhängige Motoren an den Hinterachsen
Antriebsleistung	Bis zu 800kW	Bis zu 800kW
Leergewicht	< 20k lbs	23k lbs
ePTO*	Bis zu 25kW	Bis zu 25kW

* – ePTO steht für Electric Power Take Off und kann Funktionen des Anhängers wie die Kühlung betreiben.

Die entscheidenden Zahlen

Im Lkw-Transport verringert jedes zusätzliche Pfund Leergewicht die Nutzlast um denselben Betrag. Eine herkömmliche Dieselzugmaschine mit Nahverkehrskabine wiegt typischerweise zwischen 15,000 und 18,000 Pfund. Viele erwarteten, dass ein vergleichbarer Elektro-Lkw kaum unter 30,000 Pfund bleiben würde. Die endgültigen Angaben von Tesla für die Serienproduktion liegen deutlich darunter: Das Model mit Standardreichweite bietet bei einem Gesamtzuggewicht (GCW) von 82,000 lbs eine Reichweite von ~325 mi im beladenen Zustand und hat ein Leergewicht von weniger als 20,000 lbs. Für das Model mit großer Reichweite, das bei einem Gesamtzuggewicht von 82,000 lbs eine Reichweite von ~500 mi im beladenen Zustand bietet, wird ein Leergewicht von 23,000 lbs angegeben.

Berücksichtigt man die zusätzliche zulässige Nutzlast von 2,000 lb, die ZEV-Lkw der Klasse 8 in den USA und Kanada zugestanden wird, verschwindet der Nutzlastunterschied zu einem Diesel-Lkw praktisch vollständig. Die neuesten Batteriepakete erreichen eine hohe Energiedichte bei geringem Gewicht und übertreffen damit frühere Branchenerwartungen.

Vergleich des Semi mit einem Model 3

Tesla gibt einen Energieverbrauch von 1.7 kWh/mi bei einem Gesamtzuggewicht von 82,000 GCW an. Zum Vergleich: Ein Model 3 ist etwa 20-mal leichter (4,000 lbs) und verbraucht rund 0.25 kWh/mi, also etwa 1/7 des Energieverbrauchs des Semi.

Frühere Prototypen und Angaben von Wettbewerbern lagen beim Semi häufig bei etwa 2.0 kWh pro Meile. Ein Verbrauch von 1.7 kWh/mi bei voller Beladung senkt die erforderliche Batteriekapazität für eine Reichweite von 500 Meilen. Kleinere Batterien reduzieren das Gewicht und erhöhen damit die mögliche Frachtmenge.

Antriebsstrang und Laden

Die aktualisierten Spezifikationen weisen eine Antriebsleistung von bis zu 800 kW aus. Zusammen mit dem für Elektrofahrzeuge typischen sofort verfügbaren Drehmoment entspricht das mehr als 1,000 PS. So kann der Lkw auch an steilen Steigungen Autobahngeschwindigkeit halten – eine Situation, in der schwer beladene Diesel-Lkw auf etwa 30 mph abbremsen können.

Ein ePTO (Electric Power Take Off) mit einer Leistung von bis zu 25 kW kann Anhängergeräte wie Kühlaggregate direkt über die Hauptbatterie versorgen. Dadurch werden separate Dieselgeneratoren überflüssig und Komplexität sowie Emissionen reduziert.

Beide Ausführungen unterstützen eine maximale Ladeleistung von 1.2 MW (1,200kW). Zum Vergleich: Der Cybertruck lädt mit 500kW. Wenn sich innerhalb von etwa 30 Minuten 60 % der Reichweite nachladen lassen, passt das zur Ruhepause der Fahrer, minimiert Ausfallzeiten und ermöglicht dem Semi eine effektive Tagesreichweite, die mit der eines Diesel-Sattelzugs vergleichbar ist.

Für autonomes Fahren entwickelt

Beide Varianten sind für autonomes Fahren ausgelegt. Tesla Semis wurden mit LiDAR-Testausrüstung gesichtet, was auf eine spätere Einführung von FSD für den Semi hindeutet, obwohl dies bisher keine Priorität war.

Perspektivisch könnte Unsupervised FSD Fracht zwischen verschiedenen Orten in ganz Nordamerika transportieren. Größere Kundenauslieferungen werden kurzfristig noch für dieses Jahr erwartet.