Tesla HW3-Computer überhitzen bei FSD V14 Lite

Tesla HW3-Computer überhitzen bei FSD V14 Lite

Während Tesla seine neuesten Funktionen für autonomes Fahren auf ältere Fahrzeuge ausweitet, berichten immer mehr Besitzer von hitzebedingten Problemen unter dem Armaturenbrett. Nach der öffentlichen Einführung von Full Self-Driving (Supervised) v14 Lite deuten Berichte darauf hin, dass die Autopilot-Computer der Hardware 3 (HW3/AI3) gefährlich heiß werden, was zu thermischen Warnmeldungen und in einigen Fällen sogar zum Ausfall führt.

FSD v14 Lite wurde ursprünglich im Juni für Early-Access-Tester eingeführt. Eine neue Version mit zusätzlichen Funktionen wurde letzten Monat veröffentlicht und begann, die breitere Fahrzeugflotte zu erreichen. Mit der Ausweitung von v14 Lite auf mehr Fahrzeuge häuften sich die Hitzebeschwerden in den sozialen Medien.

Mehrere Besitzer haben beobachtet, dass die Temperaturen des Autopilot-Steuergeräts (ECU) sichere Grenzwerte überschreiten. Auf X schrieb @TexasTSLA: „Seid vorsichtig mit FSD 14 Lite. Das Steuergerät erreicht eine Temperatur von 102 Grad Celsius!“ Er fügte hinzu, dass die Schaltfläche „Autonomes Fahren starten“ in seinem Fahrzeug verschwand, nachdem der FSD-Computer zu überhitzen begann.

Was passiert, wenn Ihr FSD-Computer überhitzt

FSD v14 Lite ist ein destilliertes, komprimiertes Modell, das vom Haupt-Software-Stack der Version 14 abgeleitet wurde. Es soll die modernen autonomen Funktionen, die bei Fahrzeugen mit Hardware 4 (HW4/AI4) verfügbar sind, auch auf ältere Fahrzeuge bringen. HW3-Computer verfügen jedoch nur über etwa 15 % der Speicherbandbreite von HW4-Konfigurationen. Die Ausführung eines deutlich schwereren Modells als FSD v12 (das HW3-Fahrzeuge bis FSD v14 Lite nutzten) auf älteren Chips zwingt diese dazu, stärker zu arbeiten, wodurch mehr Hitze erzeugt wird.

Laut den im Service-Modus beobachteten Warnmeldungen betroffener HW3-Besitzer liegt die normale Betriebstemperatur des HW3-Autopilot-Computers zwischen 0 °C und 90 °C. Sobald die Temperatur 90 °C überschreitet, löst das System einen thermischen Fehler aus. Auf dem Bildschirm erzwingt das Fahrzeug eine Deaktivierung von FSD, deaktiviert die Schaltfläche „Autonomes Fahren starten“ und zeigt rote Lenkradwarnungen an, bis das Gerät abgekühlt ist.

In schwereren Fällen beschädigt die anhaltende Hitze die Platinen und zwingt die Besitzer, für Ersatz zu bezahlen. Der bekannte FSD-Tester @ChuckCook berichtete auf X von einem Problem bei einem Model Y (HW3) eines Familienmitglieds aus dem Jahr 2022:

„Sie brachten es unterwegs in Boston zum Tesla-Service, und dort wurde gesagt, dass der HW3-Computer fehlerhaft sei oder bereits ausgefallen wäre. Jetzt müssen sie für einen neuen HW3-Computer aufkommen.“

In der Zusammenfassung des Feedbacks von unabhängigen Service-Centern postete @Tutrifour auf X: „Heute viele Beiträge über überhitzende Autopilot-Computer gesehen. Habe einen Kunden mit demselben Problem. Sieht so aus, als ob FSD Lite heißer läuft und die Kühlung bei der Hitzewelle nicht hinterherkommt?“

Thermische Kreisläufe und Hardware-Grenzen

Die Situation scheint mit der Rechenlast und dem Aufbau der Flüssigkeitskühlung zusammenzuhängen. Das HW3-Autopilot-Steuergerät befindet sich am höchsten Punkt des Kühlmittelkreislaufs des Fahrzeugs und ist damit die am weitesten vom Kühler entfernte Komponente. Jede Ineffizienz im System betrifft diesen Bereich am stärksten, was darauf hindeutet, dass die Ursache eine Kombination von Faktoren sein könnte und nicht allein die Tatsache, dass FSD v14 Lite die HW3-Computer stärker belastet.

Als Theorie auf X schlug @ChinaEV_Eng_Lif vor, dass der Kühlkreislauf „Wärmeenergie aus dem Innenraum in den [Batterie-]Kreislauf übertragen“ könnte, zu dem auch der Autopilot-Computer gehört, und dieser dadurch möglicherweise nicht ausreichend gekühlt wird.

Wenn ein Fahrzeug einen niedrigen Kühlmittelstand, Lufteinschlüsse im Octovalve oder eine durch Straßenschmutz verstopfte Kühlerrippe aufweist, kann der Kreislauf die Wärme möglicherweise nicht schnell genug abführen. Das Ausführen von rechenintensiver Software auf alternden Kühlsystemen kann Chips über ihre thermischen Grenzwerte hinaus belasten. Da HW3-Fahrzeuge bereits einige Jahre alt sind, arbeiten sie möglicherweise nicht mehr mit maximaler Kühlleistung. Wenn das HW3-Autopilot-Steuergerät FSD v14 Lite tatsächlich nur bewältigen kann, wenn der Kühlkreislauf auf Hochtouren läuft, muss ein Versäumnis korrigiert werden.

Dieses thermische Problem ist ein weiterer Rückschlag für den lang erwarteten „Lite“-Softwarezweig. Es wurde zudem berichtet, dass FSD v14 Lite Probleme hat, Objekte beim Rückwärtsfahren zu erkennen, was das Risiko von Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit erhöht. Da die Computer nun außerhalb der Garantiezeit überhitzen oder ausfallen, wächst der Druck, die Leistungsgrenze der älteren Fahrzeuge zu adressieren.