Tesla Cybercab-Spezifikationen: Supermanifold V3, keine Seltenerdmagnete & mehr

Technische Daten des Tesla Cybercab: Supermanifold V3, keine Seltenerdmagnete & mehr

Behördliche Unterlagen, neu veröffentlichte Fahrgast-Handbücher und das Event in Austin in der vergangenen Woche geben Aufschluss über die Abmessungen, den mechanischen Aufbau und die maßgeschneiderten Thermalsysteme des Cybercabs. Dieser technische Überblick erscheint, während Cybercabs in Austin mit kommerziellen öffentlichen Fahrten beginnen, und enthält Informationen von @SawyerMerritt und @itskyleconner. Während Besucher das Fahrzeug bereits während des offiziellen Cybercab-Launch-Events erleben konnten, verdeutlichen die neu enthüllten Hardware-Details, wie konsequentes „Cost Engineering“ jede Komponente beeinflusst hat.

Supermanifold V3 und Seltenerdfreie Antriebseinheit

Das Thermalsystem des Cybercabs basiert auf einem aktualisierten Kühlkreislauf namens Supermanifold V3, der erstmals in einem Tesla-Serienmodell zum Einsatz kommt. Dieser integrierte Verteiler ersetzt separate externe Ventile sowie Schlauchleitungen und vereint Hoch- und Niederspannungssteuerungen auf einem zentralen Block.

Tesla hob in seinem technischen Überblick mehrere Verbesserungen hervor:

„Wir haben unnötige Kältemittelventile und -leitungen entfernt und die Hoch- sowie Niederspannungssteuerungen zusammengefasst, was die Anzahl der Teile und die Komplexität reduziert. Sein modulares Design ermöglicht eine zu 80 % automatisierte Produktion und macht den Betrieb um 38 % effizienter als andere Thermalsysteme in der Automobilbranche.“

Der Antrieb erfolgt durch einen einzelnen Permanentmagnet-Frontmotor mit einer Leistung von 163 kW (219 PS). Der Stator verwendet Stabwicklungen und einen vereinfachten Schmierkreislauf, was die Montage der Antriebseinheit in unter zehn Sekunden ermöglicht. Die fertige Einheit ist 18 % kleiner und 25 % leichter als konkurrierende Antriebseinheiten für Elektrofahrzeuge.

Elon Musk bestätigte, dass der Motor ohne Seltenerdmetalle auskommt, was kritische Versorgungsengpässe entschärft:

„Der Motor des Cybercabs verwendet keine Seltenerdmetalle, behält aber die gleiche Reichweite bei!

Dies zu erreichen war extrem schwierig.“

Die Energiespeicherung erfolgt über ein strukturelles Batteriepaket mit 4680-Zellen (Trockenkathoden-Verfahren) und einer rechnerischen nutzbaren Kapazität von 47,6 kWh. Das Paket ist darauf ausgelegt, 500.000 Meilen (ca. 805.000 km) kontinuierliches DC-Schnellladen sowie erhebliche Temperaturextreme zu überstehen. Frühe Reichweitentests über mehrere Zyklen ergaben unbereinigte 418,2 Meilen, was unter typischen EPA-5-Zyklus-Anpassungen etwa 293 Meilen bei einer Effizienz von 6,16 Meilen pro kWh entspricht.

Fahrwerkstechnik und autonomes Sensorsystem

Unter den spritzgegossenen, goldfarbenen Außenpaneelen verzichtet das Fahrwerk auf herkömmliche Flüssigkeitsleitungen. Das Bremsen erfolgt über individuelle elektromechanische Brake-by-Wire-Aktuatoren an jedem Bremssattel, ohne zentralen hydraulischen Hauptbremszylinder oder Bremsflüssigkeit. Eine Steer-by-Wire-Lenkung sitzt hinter der vorderen Antriebseinheit und basiert auf einer aktualisierten 48-Volt-Elektroarchitektur.

Die Rechenleistung für das autonome Fahren wird von einem verbesserten Computer bereitgestellt, der auf Hardware 4 mit iterativen Silizium-Upgrades basiert. Tesla hat keine genauen Spezifikationen bekannt gegeben, aber es ist bekannt, dass er leistungsfähiger ist als die Systeme, die derzeit in Verbraucherfahrzeugen verbaut werden. Das Sensorsystem umfasst neun Kameras: acht nach außen gerichtete Einheiten für die Umgebung und eine auf den Innenraum gerichtete Kamera. Zwischen den Fahrten überprüft die Innenraumkamera die Sauberkeit des Fahrgastraums und sucht nach vergessenen Gegenständen, wobei ein grünes Symbol auf dem Bildschirm erscheint, sobald sie aktiv ist. Tesla baut zudem ein Netzwerk von Robotaxi-Hubs auf, um die Fahrzeuge zwischen den Fahrten zu reinigen und aufzuladen.

Die Sicherheit der Fahrgäste wird zudem durch ein Overhead-Radar in der Nähe der Innenbeleuchtung erhöht, das als System zur Insassenerkennung fungiert. Es erkennt leere Sitze, Kindersitze oder erwachsene Insassen, um die Beifahrer-Airbags automatisch zu aktivieren oder zu deaktivieren. Die Airbag-Ausstattung umfasst Front-, Knie-, Vorhang- und in die Sitze integrierte Seitenairbags.

Äußere Abmessungen und Innenraumkonzept

Trotz seiner kompakten Grundfläche bietet der Innenraum viel Platz. Ohne Lenksäule oder Pedale verfügen die Insassen über 43,4 Zoll (ca. 110 cm) Beinfreiheit, 38,3 Zoll (ca. 97 cm) Kopffreiheit und 50,1 Zoll (ca. 127 cm) Hüftraum. Die Sitzfläche ist als durchgehende Bank konzipiert, während sich jede Rückenlehne unabhängig verstellen lässt. Es gibt keine aktive Sitzheizung oder Belüftung, aber das Fahrzeug ist bei Fahrtantritt bereits temperiert. Über individuelle Lüftungsdüsen kann jeder Fahrgast den Luftstrom eigenständig regulieren.

Der hintere Gepäckraum bietet Platz für zwei aufgegebene Gepäckstücke und zwei Handgepäckkoffer oder einen zusammengeklappten Kinderwagen bzw. einen kompakten Rollstuhl. Kindersitze müssen mit den Sicherheitsgurten des Fahrzeugs befestigt werden, da die Sitze keine unteren ISOFIX-Verankerungen (LATCH) aufweisen.

Das In-Car-Entertainment basiert auf einem 22-Zoll-Touchscreen. Fahrgäste können bereits Gamecontroller anschließen, und Musk deutete kürzlich an, dass es möglich sein wird, Spielkonsolen an das Cybercab anzuschließen. USB-C-Anschlüsse dienen zum Laden von Geräten (es gibt kein kabelloses Laden für Smartphones), und die Cybercabs werden mit integrierten Starlink-Antennen gebaut, um in Zukunft eine latenzarme Satellitenverbindung zu ermöglichen.

Durch die Kombination von Teslas extrem schlankem „Unboxed“-Fertigungsansatz mit autonomer Technologie setzt das Cybercab neue Maßstäbe für die Effizienz einer speziell dafür entwickelten Fahrzeugflotte.