Tesla kracht in Haus in Texas, Fahrer macht Autopilot verantwortlich [

Ein Tesla Model 3 prallte am Abend des Freitags, den 19. Juni, in Katy, Texas, in ein Haus und hinterließ eine trauernde Familie. Ermittler arbeiten daran festzustellen, was zu dem Unfall geführt hat, und der Fahrer gab Berichten zufolge an, dass ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS) aktiv war.

Tragischer Zusammenstoß im Wohngebiet

Das Auto krachte in das vordere Zimmer des Hauses und traf die 76-jährige Martha Avila Mantilla. Ihre Tochter, Jennifer Barbour, sagte, der Aufprall habe ihre Mutter gegen eine Wand gedrückt, nachdem ein Kühlschrank durch das Wohnzimmer geschoben worden war. Avila wurde in ein örtliches Krankenhaus gebracht und erlag später ihren Verletzungen.

Beamte des Harris County Constable Precinct 5 sagten, der 44-jährige Fahrer habe keine Anzeichen von Trunkenheit gezeigt und kooperiere bei den Ermittlungen. Der Fahrer teilte den Beamten mit, dass der Autopilot eingeschaltet war.

Aufnahmen einer Überwachungskamera eines Nachbarn, die CNN vorliegen, zeigen das Fahrzeug unmittelbar vor dem Aufprall mit extrem hoher Geschwindigkeit auf der Straße des Wohngebiets. Solch extreme Geschwindigkeiten in Wohngebieten sind untypisch für das Verhalten sowohl des Autopiloten als auch von Teslas Premium-Funktion „Full Self-Driving (Supervised)“ in einer derartigen Umgebung.

Der Autopilot umfasst den abstandsgeschwindigkeitsregler (TACC), der die Fahrzeuggeschwindigkeit an den umliegenden Verkehr anpasst, sowie den Lenkassistenten, der das Fahrzeug mittig in der Spur hält. FSD hingegen kann Autobahnen und sogar Stadtstraßen autonom befahren, jedoch unter ständiger Überwachung durch den Fahrer.

Überprüfung der Daten und Sicherheitsaufzeichnungen

Die Behörden haben noch nicht bestätigt, ob der Autopilot zum Zeitpunkt des Unfalls aktiv war. Tesla weist Nutzer darauf hin, dass seine Assistenzfunktionen überwacht werden müssen, was erfordert, dass Fahrer jederzeit voll aufmerksam bleiben, selbst bei neueren FSD-Versionen, die ein freihändiges Fahren ermöglichen.

Im Laufe der Zeit führte regulatorischer Druck dazu, dass Tesla seine Markenbezeichnung für Fahrerassistenzsysteme anpasste, einschließlich Software-Updates, die den Namen „Autopilot“ entfernten.

In Nordamerika entfernte Tesla zudem den Basis-Autopiloten, der zuvor bei jedem Fahrzeug enthalten war. Jetzt müssen Besitzer entweder ganz darauf verzichten oder FSD erwerben.

Teslas Software für autonomes Fahren hat in offiziellen Bewertungen gut abgeschnitten. Das Model Y wurde kürzlich als erstes Fahrzeug mit den brandneuen Sicherheitstests der NHTSA für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme ausgezeichnet. Zudem zeigen reale Daten, dass FSD Fahrer aktiv schützen kann und dafür gelobt wurde, Unfälle vorherzusehen und zu verhindern, bevor sie geschehen.

Tesla gibt an, dass FSD etwa 5,5 Millionen Meilen bis zu einem schweren Zusammenstoß zurücklegt, was es bis zu siebenmal sicherer macht als den US-Durchschnitt von 660.000 Meilen pro Zusammenstoß bei menschlichen Fahrern. Diese Sicherheitsbehauptungen wurden kürzlich von zwei US-Senatoren ins Visier genommen, die die NHTSA dazu drängen, diese zu untersuchen und die staatliche Aufsicht über autonome Fahrsysteme zu verschärfen.

Teslas interne Fahrzeugprotokolle zeichnen jede Lenk-, Brems- und Gaspedaleingabe auf, zusammen mit dem Status, ob Funktionen wie Autopilot oder FSD zu irgendeinem Zeitpunkt aktiviert sind. Obwohl Tesla noch keine Telemetriedaten für diesen Vorfall bereitgestellt hat, gibt das Unternehmen diese Protokolle routinemäßig an Unfallermittler weiter, um den Hergang zu klären.