Neue Details zum Tesla Cybercab: Batterien, externe Mikrofone, Abschleppgurte und mehr

Tesla skaliert die Massenproduktion des Cybercab rasch, die im April in der Gigafactory Texas angelaufen ist. Aktuelle EPA-Unterlagen legten einige Spezifikationen des speziell entwickelten Robotaxis offen, und Tesla hat nun ein offizielles Dokument veröffentlicht, das viele fehlende Details ergänzt.

Teslas Einsatzplan für Ersthelfer zum Cybercab erläutert, wie Rettungskräfte im öffentlichen Betrieb mit dem Fahrzeug umgehen sollten. Da das Fahrzeug ohne Fahrer unterwegs ist, beschreibt das Dokument das Verhalten des Robotaxis, wie man es abschaltet, und gibt mehrere bisher nicht angekündigte Hardware-Elemente bekannt. Im gesamten Handbuch bezeichnet Tesla das Fahrzeug als „Cybercab Robotaxi“ und definiert dessen „Autonomen Modus“ ausdrücklich als ein selbstfahrendes System nach SAE-Level 4.

Batteriekonfiguration

Der Leitfaden bestätigt ein Dual-Batterie-Layout. Für Niederspannungssysteme nutzt das Cybercab eine 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie zur Stromversorgung der Bordelektronik und -computer. Im Gegensatz dazu verwenden Verbrauchermodelle wie das Model Y eine 12- bis 16-Volt-Architektur.

Für den Antrieb verwendet das Fahrzeug einen 400-Volt-Lithium-Ionen-Hochvolt-Batteriepack. Obwohl manche ein 800-Volt-System ähnlich dem Rahmen des Cybertrucks erwarteten, bleibt das Cybercab bei 400 Volt, was mit Teslas Volumenmodellen übereinstimmt. Die elektronischen Schaltpläne der Dokumentation deuten zudem darauf hin, dass das Serien-Cybercab auf kabelloses Laden von Handys verzichtet; stattdessen können Fahrgäste über USB-C-Anschlüsse laden, die direkt unter dem zentralen Touchscreen positioniert sind.

Notfall-Abschaltung

Sollte das Fahrzeug an einer gefährlichen Stelle zum Stehen kommen, können Ersthelfer es weiterhin über die fahrzeuginternen Bedienelemente manövrieren. Das Cybercab verfügt zudem über physische Redundanzen: zwei separate Ersthelfer-Schleifen (First Responder Loops). Das Durchtrennen und Entfernen eines Abschnitts einer dieser Schleifen unterbricht die Stromversorgung des gesamten Fahrzeugs, obwohl eine vollständige Abschaltung bis zu zwei Minuten dauern kann. Die primäre Schleife befindet sich unter der Motorhaube, während eine Reservesicherung hinter zwei Stahlpaneelen unter der B-Säulen-Verkleidung liegt.

Externe Mikrofone

Das Cybercab führt externe Mikrofone ein, die an den B-Säulen montiert und mit Lautsprechern im unteren Fahrgestell gekoppelt sind. Diese ermöglichen es Fahrgästen oder Rettungskräften, direkt mit dem Remote-Robotaxi-Support zu kommunizieren, ohne die Türen öffnen zu müssen. Ein aktives Motorhaubensystem löst zudem bei einer Kollision mit Fußgängern aus, um Verletzungen abzumildern.

Eingebaute Abschleppschlaufen

Im Gegensatz zu den meisten Tesla-Fahrzeugen muss das Cybercab mit allen vier Reifen in der Luft abgeschleppt werden. Es ist mit einer speziellen Abschleppschlaufe (und in einigen Fällen einem Karabiner) ausgestattet, die durch Abschrauben und anschließendes Drehen des vorderen Nummernschilds zugänglich ist.

Abnahme der Radabdeckungen

Das Cybercab verfügt an allen vier Rädern über goldene Radabdeckungen. Diese fungieren als Radkappen und ragen nach außen, um die Reifenflanken zu schützen. Sie können bei Bedarf abgenommen werden, etwa um an die Radmuttern oder das Ventil zu gelangen.

Um eine Radabdeckung zu entfernen, greifen Sie den flexiblen Außenring und ziehen Sie ihn rundum am gesamten Umfang der Abdeckung zu sich heran, um alle Halteklammern zu lösen.

Versteckte Details und Sicherheitssysteme

Der Leitfaden für Ersthelfer listet mindestens 10 Airbags auf, darunter Front-, Knie-, Vorhang- sowie sitzmontierte Seitenairbags an beiden Seiten der Sitze. Zur Sicherheit der Insassen stoppt das Fahrzeug sofort den Fahrbetrieb und schaltet in den Parkmodus, sobald ein Fahrgast den Sicherheitsgurt löst oder eine Tür öffnet.

Zusätzliche mechanische Hinweise: Die Kühlflüssigkeit der Batterie ist zur einfachen Identifizierung leuchtend orange; jede externe Kamera verfügt über ein eigenes Reinigungssystem, das durch Druckluftkartuschen unterstützt wird, um die Linsen sauber zu halten; und falls der Ladeanschluss während des Ladevorgangs ausfällt, befindet sich eine manuelle Notentriegelung für das Ladekabel hinter der Auskleidung des hinteren Radkastens.

Robotaxi-Betrieb in der Praxis

Der Plan beschreibt, wie das Cybercab ohne Fahrer navigiert. Wenn es keinen Fahrgast befördert, kann es innerhalb seines Einsatzgebiets umherfahren, einen Parkplatz ansteuern oder selbstständig zu einer Ladestation/Serviceeinrichtung fahren. Bei einem Hardwarefehler oder Verbindungsverlust schaltet es schnell die Warnblinkanlage ein und versucht, sicher anzuhalten.

Das Cybercab ist für den Betrieb auf allen öffentlichen Straßen ausgelegt, einschließlich Schnellstraßen, Autobahnen, Stadtstraßen, Landstraßen und Parkplätzen/-häusern. Es kann Flughafen-Abholzonen verwalten, Autowaschanlagen nutzen, um Verkehrshütchen herum navigieren und eindeutige Handzeichen von Rettungskräften interpretieren. Es ist in der Lage, bei Tag und Nacht zu fahren und kann mit leichtem bis mäßigem Regen, Nebel und Schnee umgehen.

Parallel zur Veröffentlichung des Notfallhandbuchs begann Tesla mit dem Testen von Cybercab-Serienmodellen ohne Lenkrad, Pedale oder andere manuelle Fahrsteuerungen auf öffentlichen Straßen in Austin. Auch die regulatorische Landschaft entwickelt sich weiter, wobei die NHTSA kürzlich ihre Anforderung für Bremspedale in autonomen Fahrzeugen aufgehoben hat.