Wie der Rivian R2 im Vergleich zum Model Y bei der Effizienz abschneid

Offizielle Angaben auf dem Fensteraufkleber zeigen, dass der Rivian R2 Performance beim kombinierten EPA-Verbrauch mit 105 MPGe und 32 kWh pro 100 Meilen gleichauf mit dem Tesla Model Y Performance liegt. Rivian-CEO RJ Scaringe erklärte, der R2 entspreche beim Energieverbrauch dem Model Y.

EPA-Labortests spiegeln jedoch nicht immer den Alltag wider. Ein von Electrek berichteter und von Out of Spec Reviews durchgeführter Praxistest ließ beide Performance-SUVs auf denselben Strecken gegeneinander antreten. Bei diesen direkten Vergleichsfahrten verbrauchte der R2 bei allen getesteten Geschwindigkeiten zwischen 18 % und 26 % mehr Energie.

Da die Auslieferungen des Rivian R2 an Kunden offiziell letzten Monat begannen, unterstreichen diese Ergebnisse auf der Straße den Unterschied zwischen EPA-Verfahren und dem täglichen Fahrbetrieb.

Vergleich der technischen Daten auf dem Papier

Der R2 ist Rivians erstes Modell für den Massenmarkt und zielt direkt auf das Model Y ab (siehe einen vollständigen Vergleich von Model Y und R2). Er basiert auf einem schwereren Fahrwerk und hat ein kastenförmigeres, auf Nutzen ausgerichtetes Profil als der aerodynamischere Crossover von Tesla. Der R2 Performance fungiert als Rivians Spitzenmodell und ist gegen das Tesla Model Y Performance positioniert; R2 Premium und R2 Standard sollen zu günstigeren Preispunkten folgen.

Merkmal	Rivian R2 Performance	2026 Tesla Model Y Performance
Startpreis	57.990 $	57.990 $
Antrieb	Dual-Motor Allrad (AWD)	Dual-Motor Allrad (AWD)
Reichweite (EPA gesch.)	330 Meilen	306 Meilen
Leistung	656 PS	510 PS
Drehmoment	826 Nm	696 Nm (geschätzt)
0–60 mph	3,6 Sek.	3,3 Sek.
Bodenfreiheit	9,6 Zoll (ca. 24 cm)	6,0 Zoll (ca. 15 cm)
Nutzlast	1.168 lbs (ca. 530 kg)	1.124 lbs (ca. 510 kg)
Anhängelast	4.400 lbs (ca. 2.000 kg)	3.500 lbs (ca. 1.588 kg)
Batteriegröße	87,9 kWh	81 kWh

Effizienzvergleich in der Praxis

Die Testvorbereitung zielte darauf ab, Variablen zu minimieren: Reifendruck 42 PSI (kalt), Klimaanlage auf 68°F (ca. 20°C) im Automatikmodus, zwei Insassen pro Fahrzeug, gedimmte Bildschirme und kein Aufladen von Mobiltelefonen. Der R2 fuhr im Conserve-Modus, während das Model Y im Chill-Modus betrieben wurde. Die Führungspositionen wurden auf den Hin- und Rückfahrten auf der Autobahn gewechselt, um Vorteile durch Windschattenfahren zu vermeiden.

Geschwindigkeit / Testszenario	Rivian R2 Effizienz	R2 Energieverbrauch vs. Model Y
50 mph (80 km/h)	4,00 mi/kWh	18,4 % höherer Energieverbrauch
60 mph (97 km/h)	3,15 mi/kWh	26,0 % höherer Energieverbrauch
70 mph (113 km/h, I-95 Verkehr)	3,06 mi/kWh	20,0 % höherer Energieverbrauch
80 mph (129 km/h)	2,46 mi/kWh	26,5 % höherer Energieverbrauch
Stadtsimulation (20 Min.)	1,9 kWh verbraucht	18,8 % höherer Energieverbrauch

Selbst in dem auf die Stadt ausgelegten Szenario, das die mechanische Entkopplung des Frontmotors von Rivian nutzen sollte, verbrauchte das Model Y über 20 Minuten 1,6 kWh gegenüber 1,9 kWh beim R2. Sehen Sie sich den vollständigen Effizienztest von Out of Spec Reviews unten an:

Ladegeschwindigkeiten und Autobahnfahrten

Beim Laden holt der R2 Performance wieder auf. In einem 15-minütigen 10%-Ladetest hielt er 600 Ampere bis zu einem Ladestand von 32 %, erreichte einen Spitzenwert von etwa 229 kW und lud 48,3 kWh nach.

Out of Spec Reviews führte zudem seine „10%-Challenge“ durch, bei der jedes Fahrzeug von 10 % für genau 15 Minuten geladen und anschließend mit 80 mph (129 km/h) gefahren wurde, bis wieder 10 % erreicht waren. Der R2 Performance erreichte 2,2 mi/kWh bei 80 mph und legte 92,8 Meilen zurück, bevor wieder 10 % erreicht wurden.

Im Vergleich dazu fuhr das Model Y Performance bei 3,3 mi/kWh insgesamt 103 Meilen mit weniger nachgeladener Gesamtenergie. Während der R2 am Stecker mehr Leistung aufnimmt, bewahren Teslas aerodynamischere Form und das geringere Gewicht einen Vorteil bei der Effizienz auf der Autobahn. Sehen Sie die „10%-Challenge“ hier: