Fords neuer 30.000-Dollar-Elektro-Truck ist im Grunde ein Tesla Cybertruck

Als Tesla den Cybertruck vorstellte, zog sein kühnes Edelstahl-Design alle Blicke auf sich. Die wichtigere Geschichte war jedoch die Reihe ehrgeiziger, risikoreicher Fertigungsinnovationen, die das Unternehmen unter dieser Außenhülle in die Produktion einbrachte.

Während Ford einen 30.000-Dollar-Elektro-Pickup mittlerer Größe für 2027 vorbereitet, zeigt sich deutlich, dass das Unternehmen diese Durchbrüche genau studiert hat.

Ford hat zudem die Veteranen hinter vielen dieser Ideen rekrutiert.

Die Tricks lernen

Unter der Leitung von Doug Field und Alan Clarke – beide ehemalige hochrangige Tesla-Führungskräfte mit mehr als einem Jahrzehnt Erfahrung in der Gestaltung der Fahrzeugarchitektur von Tesla – entwickelt Fords Skunkworks-Gruppe eine neue Universal Electric Vehicle (UEV)-Plattform.

Durch den konsequenten „First Principles“-Ansatz, der bereits beim Cybertruck angewandt wurde, hat Ford veraltete Methoden hinter sich gelassen. Dies ist das erste Mal, dass ein traditioneller Automobilhersteller das „Playbook“ von Tesla in diesem Umfang übernommen hat.

Umstieg auf 48V und Zonenarchitektur

Über Jahrzehnte verließen sich Fahrzeuge auf 12-Volt-Bordnetze. Der Cybertruck war das erste Serienfahrzeug, das auf eine vollständige 48-Volt-Architektur umstellte. Elon Musk stellte den CEOs etablierter Automobilhersteller ein „How-to“-Dokument als Open-Source zur Verfügung, um den Übergang zu fördern, und Jim Farley dankte ihm 2023 öffentlich dafür.

Sie haben nicht gescherzt. Wir haben das Dokument heute erhalten, datiert auf den 5. Dezember. Danke, @ElonMusk. Großartig für die Branche! https://t.co/DkLaHA84CY

— Jim Farley (@jimfarley98) 7. Dezember 2023

Fords UEV-Plattform übernimmt dasselbe 48-Volt-System. Da eine höhere Spannung die gleiche Leistung bei geringerem Strom liefert, können die Kabel deutlich dünner ausfallen. In Kombination mit einer Zonenarchitektur, die Teslas ähnelt und die Rivian kürzlich implementiert hat, konsolidiert Ford Dutzende von Drittanbieter-Steuergeräten in nur fünf von Ford entwickelten CPUs.

Laut Ford wird der Kabelbaum für diesen mittelgroßen Truck mehr als 1.200 Meter kürzer und 10 Kilogramm leichter sein als der Kabelbaum im Mustang Mach-E, einem Fahrzeug vergleichbarer Größe.

48V-Zubehör könnte Standard werden

Heute ist es schwierig, handelsübliches Zubehör zu finden, das mit dem Cybertruck funktioniert; viele erfordern eine Spannungsreduzierung oder Umwege über Blei-Säure-Batterien für Geräte wie Seilwinden, sofern sie nicht speziell dafür ausgelegt sind.

Da nun ein großer OEM auf 48V setzt, dürfte eine Welle kompatibler 48-Volt-Zubehörteile von Erst- und Drittanbietern folgen, was diese auch für den Cybertruck geeignet machen würde.

Von 146 auf 2: Die Magie der Gigacastings

Tesla hat die Fertigung revolutioniert, indem das Unternehmen große Hochdruck-Druckgussmaschinen (Gigapresses) einsetzte, um einteilige Unterbodenabschnitte für das Model Y und den Cybertruck zu gießen, wodurch Hunderte von Schweißnähten und viele Meter Roboterarbeit am Band entfielen.

Ford wendet dieselbe Idee unter dem Namen „Unicasting“ auf die UEV-Plattform an. Beim heutigen benzinbetriebenen Ford Maverick bestehen die vorderen und hinteren Strukturen aus 146 gestanzten Teilen; beim neuen UEV-Truck werden diese auf nur zwei große Aluminiumgussteile reduziert.

Struktureller LFP-Kern

Um die vorderen und hinteren Unicastings zu verbinden, plant Ford ein strukturelles Batteriepaket.

Anstelle eines schweren Stahlrahmens, in den die Batterie geschraubt wird, bildet das Batteriepaket die Bodenstruktur des Fahrzeugs.

Um den Einstiegspreis von 30.000 Dollar zu erreichen, nutzt die Plattform LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat). Obwohl diese eine geringere Energiedichte haben und engere Temperaturbereiche für den optimalen Betrieb benötigen als herkömmliche nickelbasierte Chemien, sind sie in der Produktion etwa 20–30 % günstiger.

Mit aggressiver aerodynamischer Optimierung und Seitenspiegeln, die dank eines einzigen Motors um 20 % verschlankt wurden, strebt Ford eine Reichweite von mehr als 480 Kilometern mit diesem kleinen, kostengünstigen LFP-Paket an.

Das Ende der Linie

Der Montageprozess ist möglicherweise die radikalste Änderung. Während Henry Ford das Fließband erfand, plant das Unternehmen nun den Wechsel zu einem „Assembly-Tree“-Ansatz, der Teslas „Unboxed“-Strategie widerspiegelt.

Anstatt einen Rahmen ein kilometerlanges Band entlang zu bewegen, wird der Truck als drei unabhängige Unterbaugruppen gebaut: das vordere Gussteil, das hintere Gussteil und der strukturelle Batteriekern. Sitze, Mittelkonsole und Teppichboden werden direkt auf das offene Batteriepaket montiert, danach werden die vorderen und hinteren Sektionen zusammengefügt.

Dies verbessert die Ergonomie für die Arbeiter und verringert den Platzbedarf im Werk, was eine 15 % schnellere Produktion bei 40 % weniger Arbeitsstationen ermöglicht.

Fazit

Der Cybertruck setzte Gigacasting und ein 48-Volt-System ein, um ein erstklassiges Produkt im sechsstelligen Bereich zu schaffen, während Ford dieselben Innovationen nutzen will, um ein E-Auto erschwinglich zu machen.

Wenn Doug Field, Alan Clarke und der Rest des Ford-Teams diesen von Tesla inspirierten Plan in großem Maßstab umsetzen können, wäre ein mittelgroßer 30.000-Dollar-Truck ein bedeutender Gewinn für Ford – und für Cybertruck-Besitzer, da diese Teile und Methoden branchenweit zum Standard werden könnten.