Elon Musk kündigt Schlagloch-Erkennung für Teslas FSD an

Elon Musk bestätigt: Tesla FSD erhält Schlagloch-Erkennung

Elon Musk hat Teslas Pläne bekräftigt, Fahrzeugen das Umfahren von Schlaglöchern zu ermöglichen. Als Reaktion auf die Anfrage eines Fahrers, das Full Self-Driving (FSD) so zu erweitern, dass aktiv um Schlaglöcher herumgelenkt wird, kündigte Musk an, dass diese Funktion bald verfügbar sein werde.

Musk nannte keine weiteren Details oder ein spezifisches FSD-Release, das diese Neuerung enthalten soll; die Funktion könnte bereits vor FSD v15 erscheinen.

Schlagloch-Erkennung kommt

Tesla führt die Schlagloch-Vermeidung seit FSD v14.3, das am 7. April 2026 veröffentlicht wurde, als kommende Verbesserung auf.

Aktuelle FSD-Versionen konnten vereinzelt dabei beobachtet werden, wie sie großen Schlaglöchern auswichen. In einem dokumentierten Fall positionierte FSD v14.2.2.5 das Fahrzeug so, dass die beschädigte Stelle zwischen den Reifen verlief. Es ist unklar, ob das System das Schlagloch als Objekt auf der Fahrbahn oder tatsächlich als Schlagloch klassifizierte, aber das System weicht bereits heute gelegentlich Schlaglöchern aus. Das erwartete Update soll für ein konsistenteres Verhalten sorgen, auch bei kleineren Schlaglöchern.

Lange erwartet

Das Konzept geht auf den April 2019 zurück, als ein Tesla-Besitzer geringfügige Lenkkorrekturen innerhalb der Spur forderte, um Reifen vor Schlaglöchern zu schützen. Musk stimmte dem Wunsch zu, wenngleich das Feature auf Teslas Prioritätenliste vermutlich weit unten stand.

Im Jahr 2020 erklärte Musk, dass die Fahrwerkshöhe und Dämpfung der Luftfederung mit FSD verknüpft werden und sich automatisch anpassen würden. Tesla fügte später mit dem Update 2022.20 automatische Anpassungen für unebene Straßen für das Model S und Model X hinzu. Diese Bemühungen im Bereich der Federung haben nach dem Produktionsende von Model S und Model X an Bedeutung verloren, womit der Cybertruck das einzige Tesla-Fahrzeug mit einstellbarer Luftfederung bleibt.

Neben mehr Speicher und Rechenleistung gegenüber HW3 verfügt HW4 auch über Kameras mit 4,5-fach höherer Auflösung, was die Fähigkeit des Systems zur Schlaglocherkennung verbessert.

Erstellung und Nutzung von Straßendaten

Tesla nutzt bereits flottenbasierte Straßenkartierung. Das adaptive Federungssystem verwendet Daten über unebene Straßen, die von anderen Tesla-Fahrzeugen generiert wurden, wodurch Autos mit Luftfederung ihre Dämpfung automatisch anpassen können, bevor sie einen schlechten Straßenabschnitt erreichen.

Wenn derselbe Ansatz auf Schlaglöcher angewendet wird, könnte Tesla eine nutzergenerierte Karte mit großen Schlaglöchern erstellen, die umfahren werden müssen. Eine frühzeitige Erkennung würde es dem Fahrzeug ermöglichen, eine Ausweichroute zu planen oder eine glattere Fahrspur zu wählen.

Eine umfassende Schlagloch-Datenbank könnte zudem lokale Behörden informieren und dabei helfen, Reparaturen basierend auf Schweregrad oder Häufigkeit zu priorisieren. Tesla hat bisher keine Pläne bekannt gegeben, solche Informationen zu teilen.