Il Semi di Tesla in Europa: foto, video e cosa cambia

Il Semi europeo di Tesla: foto, video e cosa cambia

Portare un autocarro elettrico pesante americano in Europa richiede molto più che adattare una diversa porta di ricarica. Tesla ha annunciato la scorsa settimana che il Semi arriverà ufficialmente in Europa, con le consegne ai clienti previste a partire dal 2027. Alcuni prototipi destinati alla produzione sono esposti all'IAA Transportation di Hannover, in Germania, dove mettono in mostra una serie di aggiornamenti pensati per il mercato europeo.

Sebbene il Semi europeo mantenga lo stesso profilo audace della versione statunitense, le normative regionali sui trasporti hanno reso necessari diversi cambiamenti pratici all'hardware.

I podcaster tedeschi di Tesla @teslawelt e @TheEVuniverse hanno condiviso una prima analisi pratica del camion durante l'evento, evidenziandone le differenze principali.

Specchietti con telecamera, modifiche ai fari e aerodinamica

Il cambiamento più evidente è la rimozione dei tradizionali specchietti laterali. Mentre le normative statunitensi richiedono ancora specchietti fisici in vetro sui mezzi pesanti, le regole europee consentono invece l'uso di telecamere digitali.

Gli alloggiamenti aerodinamici delle telecamere su entrambi i lati della cabina trasmettono il video in tempo reale ai display interni. Nel complesso, il camion utilizza 10 telecamere esterne per fornire una visuale a 360 gradi senza punti ciechi. Oltre a ridurre la resistenza aerodinamica, questa dotazione di telecamere supporta l'obiettivo di autonomia di Tesla, avendo l'azienda precedentemente confermato che il sistema Full Self-Driving è in fase di sviluppo per il Semi.

Anche il pacchetto luci cambia. La barra luminosa anteriore orizzontale e continua, simile a quella della Model Y "Juniper", è assente sul Semi statunitense poiché i codici commerciali europei non consentono strisce luminose a tutta larghezza sui mezzi pesanti. Al loro posto ci sono fari separati con uno stile simile a quello della Model Y entry-level.

Le luci di ingombro che si trovavano vicino al bordo superiore del parabrezza sono state spostate sulla linea del tetto. Gli ingegneri hanno inoltre modificato la pendenza superiore del tetto affinché si allinei correttamente con le altezze comuni dei rimorchi europei, migliorando il flusso d'aria dalla cabina al rimorchio.

Un'altra modifica dettata dal regolamento è l'aggiunta di coperture sopra le ruote posteriori.

Nonostante le preoccupazioni sui limiti di lunghezza europei, la cabina mantiene la stessa lunghezza e larghezza del modello statunitense. Il Semi beneficia inoltre delle esenzioni europee per i camion aerodinamici, che concedono una lunghezza extra consentita per le cabine curve e orientate all'efficienza quando trainano rimorchi standard.

Scale di emergenza interne, adattatori di ricarica e produzione in Nevada

All'interno, le nuove dotazioni di sicurezza soddisfano i requisiti delle flotte europee. In particolare, una scala di fuga di emergenza è montata sulla parete interna, offrendo al conducente una via d'uscita attraverso il portellone superiore nel caso in cui il trattore dovesse ribaltarsi su un lato.

L'interfaccia rispecchia quella dei veicoli passeggeri Tesla: le regolazioni elettriche dei sedili sono gestite tramite i due touchscreen ai lati del sedile di guida centrale, e i finestrini laterali possono ora essere abbassati tramite comandi a schermo, una differenza chiave rispetto al Semi originale che risulta utile ai caselli e ai checkpoint.

I due display fungono da hub di controllo centrale per funzioni come l'altezza delle sospensioni pneumatiche, l'aggancio del rimorchio, la pressione degli pneumatici e le luci di lavoro esterne posteriori.

Per la ricarica pubblica, il Semi europeo utilizza la porta Megawatt Charging System (MCS) di Tesla, capace di gestire fino a 1.200 kW, con la versione europea limitata a 800 kW dai Megacharger dedicati.

Poiché l'infrastruttura MCS ad alta potenza è ancora in fase di sviluppo in Europa, Tesla ha creato un adattatore ufficiale da CCS2 a MCS, in modo che il camion possa caricarsi sui caricatori rapidi a corrente continua CCS2 da 350 kW già esistenti mentre i Megacharger vengono distribuiti.

Il Semi europeo corrisponde all'allestimento Standard Range, offrendo 550 km di autonomia a pieno carico (40 tonnellate metriche). Le specifiche principali includono:

*ePTO è la presa di forza elettrica, che può alimentare funzioni del rimorchio come la refrigerazione.

Quando Tesla ha presentato il Semi rinnovato lo scorso autunno, ha suddiviso la piattaforma negli allestimenti Standard e Long Range. L'Europa riceverà prima la versione Standard Range con batteria più leggera per adattarsi ai tipici percorsi regionali, con la possibilità dell'introduzione della variante Long Range in futuro.

In un discorso all'IAA Transportation, il vicepresidente del programma Semi di Tesla, Dan Priestley, ha illustrato il piano di distribuzione europeo dei Megacharger, che inizierà con 100 unità in Germania, Francia, Regno Unito, Svezia, Paesi Bassi e altri paesi.

Le unità europee iniziali saranno costruite negli Stati Uniti, nello stabilimento Tesla a Sparks, in Nevada. Tesla terrà l'evento di lancio del Semi presso il sito del Nevada alla fine di questo mese, dove i partecipanti dovrebbero vedere le linee di produzione ad alto volume progettate per sfornare 1.000 camion a settimana. Col tempo, l'assemblaggio europeo si sposterà alla Gigafactory di Berlino.