Tesla dovrebbe richiamare il sistema di conversione di potenza (PCS) del Cybertruck

I proprietari di Cybertruck stanno affrontando un problema hardware in crescita che impedisce a molti di ricaricare a casa. Un alto tasso di guasto del Power Conversion System (PCS) del veicolo sta disabilitando la ricarica AC ed esponendo i proprietari a ingenti costi di riparazione fuori garanzia.

Ragazzi, che cosa c’è che non va nel mio Cybertruck?

Sono fregato??? pic.twitter.com/ksoBEGfmym

— LilHumansBigImpact (@BigImpactHumans) 15 aprile 2026

Anche con numerosi casi confermati, codici diagnostici identificabili e segnalazioni di arretrati nei centri assistenza, non esiste ancora un richiamo ufficiale NHTSA per il componente. Il rischio di un guasto improvviso sta spingendo alcuni proprietari a riconsiderare i viaggi per la possibilità di rimanere bloccati.

I sintomi

Il PCS è un elemento fondamentale dell'elettronica di potenza del Cybertruck. Combina il caricatore di bordo e il convertitore DC-DC in un'unica unità che gestisce tutta la potenza in corrente alternata che entra nella batteria, riducendo al contempo l'elevata tensione del pacco batterie per alimentare l'architettura a bassa tensione a 48 volt del camion.

Le possibili cause del guasto del PCS sembrano essere collegate a MOSFET difettosi o ad altre parti interne che si discostano dalle specifiche sotto carichi elettrici elevati. I guasti sono stati spesso segnalati con percorrenze molto basse, frequentemente sotto le 10.000–18.000 miglia, e in alcuni casi si sono ripresentati sullo stesso veicolo anche dopo una sostituzione completa del PCS.

I segnali d'allarme che possono precedere un guasto completo includono:

• Avvisi improvvisi di ricarica AC non disponibile sul display principale
• La velocità di ricarica AC viene limitata da 48A a 24A o meno prima di guastarsi completamente presso i caricabatterie domestici
• Errori di uscita PowerShare V2L e PowerShare V2H
• Codici diagnostici in modalità Service relativi al PCS, inclusi PCS2_a094, PCS2_a095, PCS2_a137, e quelli relativi ai guasti di interruzione per sovracorrente DC ad alta tensione

In molti casi, il camion rimane guidabile e può usare la ricarica rapida DC presso i Supercharger. Tuttavia, senza ricarica AC a casa, l'utilizzo quotidiano è fortemente compromesso fino al completamento di riparazioni importanti.

Riparazioni invasive e costi elevati

Sostituire un PCS guasto non è un semplice cambio pezzo. Poiché l'unità si trova in profondità nel veicolo, i tecnici devono rimuovere il tonneau cover, il piano del cassone e componenti delle sospensioni pneumatiche per raggiungerla.

In base alla Basic Vehicle Limited Warranty (4 anni o 50.000 miglia), Tesla copre la sostituzione, installando spesso una revisione hardware aggiornata (Rev G) insieme a un nuovo cablaggio.

Per i veicoli con molti chilometri già fuori garanzia, la spesa è stata notevole. In passato, una sostituzione del PCS fuori garanzia costava tra 5.000 e 7.200 dollari tra ricambi e manodopera. Tesla ha recentemente ridotto la cifra a circa 1.000 dollari come gesto di buona volontà, anche se i proprietari stanno comunque pagando per quello che sembra un difetto hardware sistemico.

Anche i centri assistenza stanno facendo i conti con gravi carenze di ricambi. Le date di ritiro dei camion interessati sono slittate ripetutamente e alcuni proprietari segnalano l'assenza di tempistiche certe per le unità sostitutive. Secondo un proprietario sui social media, un dipendente Tesla avrebbe ammesso che i primi 75.000 Cybertruck avevano sistemi PCS difettosi e soggetti a guasti.

Giorno 16
Guasto PCS2 del Cybertruck, in assistenza
È iniziato con il 62% di carica ed è in modalità potenza ridotta
Ora è al 39% e si prevedono altre 2 settimane prima che arrivino i pezzi.
Chi altri sta aspettando da più tempo? pic.twitter.com/eOtrHztct5

— Gary - contractorsPOV⚡;ﾙ; (@contractorsPOV) 16 aprile 2026

Il problema dell'armatura terrestre

Le riparazioni sono ancora più complesse per i camion equipaggiati con il retrofit o il pacchetto di fabbrica Terrestrial Armor. La protezione robusta del sottoscocca deve essere completamente rimossa e poi reinstallata con cura per accedere all'elettronica di potenza profondamente nascosta.

Secondo la documentazione dell'assistenza, la gestione del Terrestrial Armor può aumentare il tempo di riparazione fino a circa otto ore di manodopera totale. Per i proprietari fuori dalla finestra di garanzia, questa complessità aggiuntiva significa che Tesla potrebbe applicare un forte sovrapprezzo in sole ore di manodopera solo per accedere al componente guasto, aggiungendo un peso economico significativo a un guasto già frustrante.

La discrepanza della garanzia

Tesla ha recentemente introdotto una nuova garanzia ZEV di 7 anni/70.000 miglia sulle parti del sistema di propulsione per i Cybertruck dell'anno Model 2026+, che copre esplicitamente componenti di propulsione ad alto costo come il PCS.

I primi acquirenti dei camion Foundation Series 2024 e 2025 non ricevono retroattivamente questa protezione. Per quei veicoli, il PCS è coperto solo dalla garanzia base del veicolo, che scade a 50.000 miglia.

A differenza di Model S, Model 3, Model X e Model Y, Tesla attualmente non offre un abbonamento all'Extended Service Agreement (ESA) per il Cybertruck. I proprietari dei primi modelli sono completamente esposti ai costi di riparazione una volta superata la soglia di 50,000 miglia.

Dov'è il richiamo?

Nonostante un chiaro schema di guasti in decine di veicoli confermati, e segnalazioni che alcuni centri assistenza sostituiscono proattivamente il PCS quando i camion entrano per interventi su pneumatici o finiture non correlati, non esiste alcun richiamo ufficiale NHTSA né una notifica proattiva ai proprietari che affronti specificamente il difetto hardware del PCS.

Per ora, i primi proprietari di Cybertruck restano a sperare che il loro PCS si guasti entro la finestra iniziale di garanzia di 50.000 miglia o che duri abbastanza a lungo da ottenere un riconoscimento generale e un richiamo.