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Tesla Cybertruck nominato il pickup truck più sicuro del 2026

Tesla Cybertruck during an IIHS crash test

Il Cybertruck di Tesla è stato nominato il pickup truck più sicuro per il 2026 dal Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Nell’ultimo aggiornamento delle valutazioni, l’IIHS ha assegnato al Cybertruck 2026 la distinzione Top Safety Pick+.

I risultati aggiornati dell’IIHS smentiscono le prime preoccupazioni sull’esoscheletro angolato in acciaio inossidabile del veicolo. I crash test dimostrano che la geometria e la struttura del truck contribuiscono a una sicurezza che guida il segmento dei pickup.

Top Safety Pick+

Per ottenere il Top Safety Pick+, un veicolo deve raggiungere il livello più alto in un ampio insieme di valutazioni. Il Cybertruck ha ottenuto un punteggio complessivo Good in quasi tutti i test principali:

  • Small Overlap Front
  • Moderate Overlap Front (Updated test)
  • Side (Updated test)
  • Fari
  • Prevenzione degli urti frontali: vehicle-to-vehicle 2.0
  • Prevenzione degli urti frontali: pedestrian.

Nei controlli di evitamento attivo delle collisioni, il Cybertruck ha evitato tutti gli scenari di impatto con pedoni testati, incluso un bambino che attraversa di giorno, un adulto che attraversa di notte e un adulto che cammina parallelamente di notte.

Questa prestazione conferma una tendenza ricorrente. Il camion aveva già ottenuto lo scorso anno la valutazione Top Safety Pick+ dall'IIHS. Anche altri modelli della gamma mostrano risultati simili, con la Model Y e la Model 3 che ricevono regolarmente i massimi riconoscimenti in materia di sicurezza.

Valutazioni complete IIHS del Cybertruck

L’IIHS valuta ogni categoria su una scala a quattro livelli: Good (G), Acceptable (A), Marginal (M) e Poor (P). Di seguito le valutazioni del Cybertruck pubblicate dall’IIHS:

Protezione in caso di urto

Criteri di valutazione Valutazione
Small overlap front G
Moderate overlap front: updated test G
Side: updated test G

Evitamento e mitigazione dell’impatto

Criteri di valutazione Valutazione
Fari G
Prevenzione degli urti frontali: pedestrian (Standard system) G

Cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta per bambini

Criteri di valutazione Valutazione
Promemoria cinture di sicurezza M
Facilità d’uso LATCH A

Small Overlap Front

La valutazione small overlap front include test separati sul lato guida e sul lato passeggero. Se i due differiscono, il punteggio più basso diventa la valutazione complessiva small overlap.

Lato guida

Valutazione complessiva lato guida G
Struttura e cellula di sicurezza G
Testa/collo (misure di lesione del conducente) G
Torace (misure di lesione del conducente) G
Anca/coscia (misure di lesione del conducente) G
Parte inferiore della gamba/piede (misure di lesione del conducente) G
Dispositivi di ritenuta del conducente e cinematica del manichino G

Lato passeggero

Valutazione complessiva lato passeggero G
Struttura e cellula di sicurezza G
Testa/collo (misure di lesione del passeggero) G
Torace (misure di lesione del passeggero) G
Anca/coscia (misure di lesione del passeggero) G
Parte inferiore della gamba/piede (misure di lesione del passeggero) G
Dispositivi di ritenuta del passeggero e cinematica del manichino G

Moderate Overlap Front

Valutazione complessiva G
Struttura e cellula di sicurezza G
Testa/collo (misure di lesione del conducente) G
Torace (misure di lesione del conducente) G
Coscia/anca (misure di lesione del conducente) G
Gamba/piede (misure di lesione del conducente) G
Dispositivi di ritenuta del conducente e cinematica del manichino G
Testa/collo (misure di lesione del passeggero posteriore) G
Torace (misure di lesione del passeggero posteriore) A
Coscia (misure di lesione del passeggero posteriore) G
Dispositivi di ritenuta del passeggero posteriore e cinematica del manichino G

Side (Updated Test)

Valutazione complessiva G
Struttura e cellula di sicurezza G
Testa/collo (misure di lesione del conducente) G
Torace (misure di lesione del conducente) A
Bacino (misure di lesione del conducente) G
Protezione della testa del conducente G
Testa/collo (misure di lesione del passeggero posteriore) G
Torace (misure di lesione del passeggero posteriore) G
Bacino (misure di lesione del passeggero posteriore) G
Protezione della testa del passeggero posteriore G

Altro

Fari G
Prevenzione degli urti frontali: vehicle-to-vehicle 2.0 G
Prevenzione degli urti frontali: pedestrian G
Promemoria cinture di sicurezza M
Ancoraggi seggiolino per bambini A

La categoria di test Front crash prevention: vehicle-to-vehicle 2.0 è nuova nelle valutazioni di quest'anno e si applica a tutti i Cybertruck dell'anno Model 2026. L'IIHS ha valutato questa categoria con il sistema standard Collision Avoidance Assist attivato. Nell'intera batteria di test, il Cybertruck ha ricevuto solo tre valutazioni Acceptable e una singola valutazione Marginal, il suo peggior risultato, per gli ancoraggi del seggiolino per bambini.

Supera la concorrenza

Rispetto agli altri pickup, il Cybertruck si distingue da solo con il punteggio Top Safety Pick+, diventando l’unico pickup truck del settore a ottenere quel riconoscimento.

  1. Tesla Cybertruck
  2. Toyota Tundra
  3. Ford F-150
  4. Ram 1500
  5. Ford F-150 Extended Cab
  6. Rivian R1T
  7. Toyota Tundra Extended Cab
  8. Chevrolet Silverado 1500
  9. GMC Sierra 1500
IIHS pickup safety ratings chart including the Tesla Cybertruck

Il truck in acciaio inossidabile ha superato i pickup tradizionali a benzina e il suo concorrente elettrico diretto, il Rivian R1T, che si è classificato sesto.

Tesla Cybertruck safety ratings overview

Capire il limite di produzione

L’IIHS afferma che il punteggio massimo si applica ai modelli 2025–26 costruiti dopo aprile 2025. I risultati della prevenzione degli urti frontali: vehicle-to-vehicle 2.0 si applicano solo ai Cybertruck 2026. A partire dai modelli 2025 costruiti dopo aprile 2025, Tesla ha introdotto modifiche alla struttura inferiore anteriore e al vano piedi per migliorare la protezione negli urti small overlap front lato guida.

Erano emersi dubbi sui truck costruiti prima di quella data limite. Wes Morrill, ingegnere capo di Tesla per il Cybertruck, ha spiegato che la restrizione di data è legata a una piccola modifica di produzione della fusione anteriore, ottimizzata per la producibilità nell’aprile 2025.

Sebbene le valutazioni IIHS non coprano formalmente i veicoli prodotti prima di aprile 2025, i test interni di Tesla non mostrano alcuna differenza negli esiti dei crash tra le due versioni. I proprietari possono verificare la data di produzione sull’etichetta di certificazione situata sulla portiera del conducente o sul montante B adiacente. La sicurezza del veicolo beneficia anche del software, con un aggiornamento over-the-air che ha recentemente aggiunto la funzione Blind Spot Warning While Parked per aiutare a prevenire l’apertura delle portiere verso il traffico in avvicinamento.