Decompilazione dell'App Tesla Conferma Che Cybercab Userà il Sistema Brake-by-Wire

Con l'ultimo rilascio dell'app Tesla, un controllo del codice ha rivelato che il Cybercab includerà il vero Brake-by-Wire oltre allo steer-by-wire, proprio come il Cybertruck.

Le stringhe di codice individuate nell'app includono riferimenti specifici a “Brakes SW - Brake-by-Wire (Cybercab)”, confermando che l'ultimo veicolo di Tesla abbandonerà il tradizionale collegamento idraulico tra il pedale e le pinze.

Che cos'è il Brake-by-Wire?

In un'auto tradizionale, premere il pedale del freno aziona meccanicamente un cilindro maestro, che usa la pressione idraulica per spingere il liquido freni attraverso il sistema e premere le pastiglie contro i rotori.

In un sistema brake-by-wire, non esiste alcun collegamento fisico diretto tra il pedale del freno e i freni stessi. Invece, premere il pedale invia un segnale elettronico a un computer, che poi comanda attuatori elettrici o un sistema frenante elettrico a controllo centralizzato per applicare la forza frenante alle ruote.

Questo rispecchia il sistema Steer-by-Wire del Cybertruck, in cui il volante non ha alcun collegamento fisico con le ruote.

Attualmente il Cybercab si guida manualmente, il che significa che ha pedali che attivano il segnale elettrico per frenare il veicolo. In un veicolo di produzione autonomo senza pedali, rimuovere il collegamento meccanico elimina molti di questi componenti, riducendo i punti di guasto meccanico e abbassando i costi di produzione.

Cybercab vs Model Y aggiornato

Questa scoperta evidenzia un'altra differenza chiave tra i veicoli consumer di Tesla e il suo Robotaxi di nuova generazione.

Il Model Y aggiornato presenta un sofisticato sistema frenante ibrido che utilizza due cilindri principali. Il cilindro principale è un cilindro elettronico, controllato da software per una fusione fluida della frenata rigenerativa e della frenata con FSD. Il cilindro secondario è fisico, collegato al sistema frenante vero e proprio.

Questa configurazione consente al veicolo di aumentare l'efficienza utilizzando in modo selettivo la frenata rigenerativa anche quando l'utente preme il pedale del freno. Quando il conducente tocca il freno, il veicolo può decidere se usare i freni fisici, la frenata rigenerativa o una combinazione di entrambe.

In altri veicoli Tesla con un singolo cilindro maestro, la frenata rigenerativa viene applicata solo quando il conducente solleva il piede dal pedale del freno. Non appena il conducente preme il pedale del freno, i freni fisici del veicolo si attivano.

Sebbene il Model Y possa frenare elettronicamente, e lo faccia, mantiene comunque un collegamento meccanico fisico ai freni come sistema di sicurezza.

Il Cybercab, però, sembra eliminare del tutto il collegamento fisico. Poiché il Cybercab di produzione non avrà pedali, non c'è bisogno di un circuito di backup meccanico per un conducente umano. Invece, il veicolo farà probabilmente affidamento su alimentazioni e motori ridondanti per garantire che i freni possano sempre attivarsi, anche se un circuito elettrico dovesse guastarsi.

Perché è importante?

L'assenza di pedali nel Cybercab è significativa perché il Brake-by-Wire completo offre molteplici vantaggi per gli attuali robotaxi Model Y di Tesla. Eliminare il pedale del freno, i servofreni a vuoto e un cilindro principale montato sulla paratia libera spazio interno per ulteriore spazio per le gambe dei passeggeri.

Un sistema frenante completamente elettronico può anche combinare senza problemi la frenata rigenerativa (tramite i motori) e la frenata per attrito (tramite i dischi) per ottenere arresti più fluidi.

Infine, avere meno componenti idraulici significa meno manutenzione del liquido e meno punti di guasto meccanico lungo la vita utile prevista del veicolo, cosa particolarmente importante per un Robotaxi.