Tesla affronta una class action in Europa da parte dei proprietari di HW3 FSD

Tesla affronta in Europa una class action da parte dei proprietari di HW3 con FSD

La conference call sui risultati del primo trimestre 2026 di Tesla ha incluso una rivelazione cruciale che ha scosso i primi acquirenti di FSD e potrebbe innescare azioni legali. Per anni, Elon Musk e altri dirigenti hanno detto che i veicoli costruiti dal 2019 in poi avevano "tutto" il necessario per guidarsi autonomamente in futuro. Ora l'azienda ha dichiarato che Hardware 3 (HW3) non sarà in grado di offrire il Full Self-Driving (FSD) non supervisionato.

L'ammissione che ha cambiato tutto

Durante il Q&A con gli investitori nella call, Musk ha affrontato direttamente i limiti della vecchia piattaforma: "Purtroppo, Hardware 3, vorrei che fosse diverso, ma Hardware 3 semplicemente non ha la capacità di raggiungere il FSD non supervisionato", ha detto. Questo segna una rottura rispetto alle rassicurazioni precedenti, secondo cui il software da solo avrebbe portato la piena autonomia a quelle auto.

Il vincolo è la capacità hardware. HW3, pur essendo avanzato al lancio, non dispone della potenza di calcolo e della risoluzione delle telecamere necessarie per le grandi reti neurali usate nella guida non supervisionata. Tesla ha detto che le telecamere dei veicoli HW3 dovranno alla fine essere sostituite con unità a risoluzione più alta usate con AI4 (o Hardware 4). Un retrofit da HW3 non è un semplice intervento plug-and-play; richiede un nuovo computer, telecamere aggiornate e un cablaggio interno riprogettato per gestire una maggiore portata di dati.

FSD v14 Lite: un ponte software

Per supportare i proprietari di HW3, il responsabile AI di Tesla Ashok Elluswamy ha detto che è prevista per fine giugno 2026 una versione alleggerita chiamata FSD v14 Lite. Sarà rilasciata ovunque FSD sia stato approvato e, nonostante l'etichetta "Lite", l'obiettivo è la parità funzionale con la flotta AI4. Elluswamy ha detto che i veicoli HW3 riceveranno comunque funzioni come l'avvio di FSD da Parcheggio, i nuovi profili di velocità "Mad Max" e "Sloth”, e la possibilità di fare retromarcia e cambiare marcia automaticamente.

Le metriche di prestazione evidenziano il divario: si dice che l'hardware AI4 gestisca circa 450 miglia tra un disimpegno e l'altro del conducente, mentre HW3 si aggira in media intorno alle 120 miglia. Questa differenza sta spingendo Tesla a valutare retrofit hardware e opzioni di permuta scontate per i clienti che puntano ad entrare nell'era Robotaxi.

Slancio legale globale e la vertenza HW3

Il cambiamento ha irritato gli acquirenti che hanno pagato migliaia per un pacchetto "Full Self-Driving" basato sulla futura autonomia. Nei Paesi Bassi — recentemente il primo paese dell'UE ad approvare FSD per l'uso pubblico — è emersa un'iniziativa collettiva. Mischa Sigtermans, proprietario di una Model 3 del 2019, ha lanciato la piattaforma HW3 Claim per organizzare i proprietari interessati.

"Tesla mi deve €6.800. E se siete proprietari di HW3 + FSD, lo deve anche a voi", ha scritto Sigtermans su X. Lo slancio è cresciuto mentre Tesla ha iniziato a distribuire FSD (Supervised) ai più recenti veicoli AI4 nella regione, lasciando ai margini i proprietari di HW3. Al momento della stesura, oltre 5.700 partecipanti provenienti da 37 paesi si erano iscritti e la piattaforma si era ampliata includendo proprietari negli Stati Uniti, in Australia e oltre. Il gruppo sostiene che la precedente posizione di Tesla — dire ai clienti di "aspettare la regolamentazione" — non sia più valida ora che i regolatori hanno approvato il sistema; il vincolo è l'hardware stesso.

I prossimi passi di Tesla restano poco chiari. L'azienda intende aggiornare i veicoli HW3 con componenti migliorati — potenzialmente il nuovo computer AI4+ che ha annunciato di recente — ma tempi, logistica e costi restano ignoti. Per i primi acquirenti, il passaggio dalle rassicurazioni sulla sufficienza alla necessità di ampi aggiornamenti hardware è difficile e, con l'espansione globale di FSD, questo braccio di ferro legale e tecnico è appena iniziato.