Primo sguardo alla funzione coda virtuale di Tesla per i Supercharger

Tesla Supercharger site where virtual queue is being tested

Tesla ha avviato un beta test pubblico di una lista d'attesa virtuale per i Supercharger per affrontare la congestione nelle ore di punta. Dopo un annuncio dell'account Tesla Charging su X, la funzione è stata distribuita la scorsa settimana in cinque siti ad alto traffico negli Stati Uniti, incluse sedi in California e New York.

L'azienda sta testando il sistema internamente dall'estate scorsa. La membro della community Meriam Al Sultan lo ha valutato nel Supercharger di Saratoga Avenue a San Jose, notando una forte integrazione software ma significative difficoltà causate dal comportamento dei conducenti sul posto.

Come funziona la coda virtuale sullo schermo

L'approccio è solo software, senza barriere fisiche o segnaletica di corsia. Si attiva automaticamente quando la navigazione indirizza un veicolo a una stazione completamente occupata, mostrando una notifica discreta nella barra di stato sul display principale.

"Abbiamo aspettato finché tutti gli stalli non si sono riempiti, poi è comparsa una finestra pop-up nelle nostre auto che chiedeva di unirsi a una lista d'attesa; può essere facilmente ignorata perché appare in alto, dove c'è l'ora", ha riferito Al Sultan. Dopo l'iscrizione, la barra di stato mostra la tua posizione in coda e un tempo di attesa stimato. Tesla utilizza anche l'area in basso a sinistra dello schermo centrale, che in genere mostra suggerimenti o notifiche di sistema.

Su iOS, un widget Live Activity nella schermata di blocco dell'iPhone mostra quante auto ci sono davanti. Quando si libera uno stallo, i conducenti ricevono un conto alla rovescia di 3 minuti per occuparlo, insieme a una notifica push e a un'opzione sullo schermo per aggiungere 30 secondi se serve più tempo per entrare nello stallo.

Il problema del taglio della fila

Nell'attuale beta pubblica, non c'è alcuna applicazione fisica della coda digitale. La rete di ricarica non ti riserva un posto con una allow-list VIN né impedisce ai veicoli non autorizzati di collegarsi e assorbire energia.

Durante il test di Al Sultan, diversi conducenti che non erano a conoscenza della coda hanno preso gli stalli liberi man mano che si liberavano. "Almeno 8 persone hanno saltato la fila e non crediamo sapessero della lista d'attesa; forse il design dovrebbe mostrare che altre persone stanno aspettando prima di invitarle a unirsi", ha osservato Al Sultan.

Quando uno stallo diventa disponibile, ci dà 3 minuti per andare a ricaricare prima di perdere il turno
Anche un'opzione per uscire dalla lista d'attesa.
Quindi, quando si è liberato uno stallo, Nik ha subito iniziato a guidare
Ma qualcuno ha saltato la fila, probabilmente senza saperlo, e poi si è liberato un altro stallo, ma… pic.twitter.com/Vx1iOul9oz
— Meriam Al Sultan سا(حرة) 🪄 (@AlSultan_Meriam) 15 maggio 2026

Quando un veicolo non in lista occupa uno stallo, il sistema non segnala una violazione né avvisa quel conducente. La persona che era successiva nella coda digitale viene rimandata nella coda virtuale. Invece di parcheggiare e aspettare gli avvisi dell'app, i conducenti tendevano a formare una fila fisica nel vialetto, causando un collo di bottiglia nel traffico.

Abbiamo quindi provato a trovare un buon posto dove aspettare senza bloccare il traffico, nessuno mi ha notata e le persone hanno iniziato a mettersi in fila molto dietro di me, bloccando un po' il traffico invece di unirsi alla lista d'attesa e parcheggiare correttamente nel parcheggio.

Sono andata a mettermi in fila con loro e loro hanno fatto… pic.twitter.com/MFYFfud3Qb
— Meriam Al Sultan سا(حرة) 🪄 (@AlSultan_Meriam) 15 maggio 2026

Gestire una rete di ricarica enorme

La gestione della congestione è una priorità crescente per una rete che ora facilita più di 50 milioni di sessioni di ricarica ogni trimestre. Sebbene Tesla abbia recentemente raggiunto 80.000 stalli nel mondo, ampliare la capacità da solo non può eliminare i picchi festivi o nelle ore di punta.

Per aiutare, l'azienda ha sviluppato un algoritmo di previsione dei Supercharger basato su IA per anticipare la congestione prima dell'arrivo dei conducenti. Quando un sito è completamente pieno, una coda virtuale è la soluzione pratica. Al Sultan ha raccomandato una chiara segnaletica fisica nei siti pilota, che inviti i conducenti a parcheggiare e unirsi alla coda nell'app invece di aspettare nelle corsie di traffico.