I legislatori esortano la NHTSA a indagare sulle affermazioni di sicurezza dell'FSD di Tesla

I legislatori statunitensi stanno ancora una volta esaminando il Full Self-Driving (Supervised) di Tesla, contestando questa volta le affermazioni dell’azienda sulla sicurezza e sollecitando gli enti regolatori a verificare l’accuratezza matematica dei dati citati da Tesla.

Secondo un report di Drive Tesla Canada, i senatori Ed Markey del Massachusetts e Richard Blumenthal del Connecticut hanno inviato una lettera alla NHTSA chiedendo una revisione delle statistiche sulla sicurezza di FSD rese pubbliche da Tesla. Tesla afferma che FSD è fino a 7 volte più sicuro della guida umana, coprendo circa 5,5 milioni di miglia prima di una collisione grave, rispetto alle 660.000 miglia della media statunitense con guida manuale. La spinta per un’indagine formale segue la recente copertura di Reuters che ha messo in dubbio la metodologia alla base dei dati di Tesla.

Pressione del Senato

Vogliono che la NHTSA ampli i propri requisiti di reporting per le aziende di veicoli autonomi e hanno chiesto all’ente regolatore di rispondere alle seguenti domande entro il 7 luglio:

1. La NHTSA ha valutato in modo indipendente le affermazioni pubbliche di Tesla sulla sicurezza di FSD, comprese quelle secondo cui FSD è sette o dieci volte più sicuro della guida umana, per verificarne la validità statistica o la solidità metodologica?
2. La NHTSA ha richiesto, nell’ambito di un’indagine in corso, che Tesla fornisse i dati di base, le assunzioni, le definizioni degli incidenti, le metriche di esposizione e la metodologia utilizzata per generare le statistiche pubbliche di sicurezza di FSD? In tal caso, indicare la data di ciascuna richiesta e descrivere la risposta di Tesla.
3. La NHTSA ha valutato l’uso da parte di Tesla di una finestra di disattivazione di cinque secondi nei calcoli di sicurezza di FSD, nonostante la finestra di reporting di 30 secondi dell’SGO? In tal caso, a quali conclusioni è giunta la NHTSA?
4. La NHTSA ha valutato se la dipendenza di Tesla dalla telemetria automatizzata possa omettere incidenti o eventi di sicurezza quando la connettività non è disponibile o i sistemi di comunicazione del veicolo sono danneggiati? In tal caso, a quali conclusioni è giunta la NHTSA?

Il senatore Markey è da tempo un acceso oppositore di FSD. Questa è anche ben lontana dalla prima interazione di Tesla con gli enti regolatori statunitensi in merito al suo software di assistenza alla guida. All’inizio di quest’anno, Tesla ha ritirato il marchio Autopilot dopo che il DMV della California lo aveva ritenuto fuorviante e aveva minacciato Tesla di vietarne le vendite nello stato, a meno che non adottasse misure correttive.

Sostegno indipendente in Europa

Mentre i politici statunitensi restano scettici, gli enti regolatori internazionali hanno offerto una visione diversa. Il ministro dei Trasporti olandese ha recentemente difeso l’approvazione di FSD nei Paesi Bassi, osservando che la decisione si basava su test indipendenti dell’RDW e non sulle metriche di Tesla.

Ha affermato che i veicoli in circolazione sulle strade locali hanno accumulato 24 milioni di chilometri (15 milioni di miglia) senza incidenti degni di nota. Ciò è in linea con i recenti dati di Tesla che indicano che il Full Self-Driving è 3,5 volte più sicuro della guida umana nei Paesi Bassi.

Lotta alle restrizioni nel New Jersey

Questo controllo federale arriva mentre si sviluppa una battaglia separata a livello statale nel New Jersey. Tesla ha lanciato una campagna diretta di advocacy per opporsi ai progetti di legge statali S. 1677 e A. 3968, che imporrebbero limiti rigidi ai test e alle operazioni dei veicoli autonomi.

Tesla avverte i proprietari che le bozze di norme creerebbero barriere così severe da rendere illegale nello stato un vero e proprio impiego senza conducente. La petizione sostiene che, invece di dare priorità alle prestazioni reali, il disegno di legge introduce ostacoli anticoncorrenziali che faranno rimanere indietro la regione.

Questo contrasta con altri stati. Ad esempio, Tesla è già riuscita ad autocertificare FSD e i suoi veicoli Robotaxi come conformi all’autonomia di Livello 4 in Texas. Di recente ha inoltre lanciato il suo servizio commerciale Robotaxi a Dallas e Houston, offrendo corse completamente senza supervisione e senza equipaggio in entrambe le città. La NHTSA ha confermato di stare esaminando la lettera dei legislatori, mentre i singoli stati continuano a stabilire la velocità con cui la flotta senza conducente di Tesla può espandersi.