Il sistema FSD di Tesla è pronto per essere utilizzato senza supervisione in specifiche regioni o autostrade?

Il dibattito sull'effettiva prontezza dell'FSD a operare senza supervisione si è intensificato dopo il rilascio della versione FSD v14. Gran parte della discussione mette a confronto i risultati dei test governativi con le esperienze reali dei proprietari.

In un recente viaggio, sono stati percorsi quasi 13.000 chilometri (8.000 miglia) con un Cybertruck, partendo da Ottawa, in Ontario, verso Los Angeles, in California, e ritorno, visitando molti importanti parchi nazionali lungo il tragitto. Il viaggio ha esposto l'FSD a un mix transcontinentale di terreni, leggi sul traffico e incroci locali sconosciuti.

Ciò solleva due questioni: l'FSD è già adatto all'uso senza supervisione in determinate regioni e, in caso contrario, Tesla dovrebbe iniziare abilitando la guida in autostrada senza controllo visivo?

Il Nord America in pillole

Una sfida fondamentale per i sistemi autonomi è il compromesso tra specificità e generalizzazione. Servizi come Waymo possono offrire ottime prestazioni in zone urbane ben conosciute, ma spesso necessitano di ulteriore addestramento o mappatura per adattarsi a nuovi tipi di strade o regioni. Al contrario, l'FSD mira a operare su qualsiasi strada, ovunque.

Durante il viaggio, il Cybertruck ha affrontato autostrade aperte e ad alta velocità nel Midwest americano, così come i tornanti stretti e impegnativi delle Montagne Rocciose. Nelle città, ha gestito le condizioni dense ed erratiche delle autostrade di Chicago, le strade a sei corsie di Las Vegas e l'intenso traffico di Los Angeles. Gli incroci insoliti, compresi gli svincoli autostradali a incrocio in Nevada, non hanno causato problemi. Nel complesso, questi risultati confermano che la strategia di generalizzazione di Tesla sta funzionando molto bene.

La metrica di sicurezza e l'unico intervento

La metrica decisiva per rimuovere l'etichetta "Supervisionato" è costituita dagli interventi critici per la sicurezza. In quasi 13.000 chilometri percorsi attraverso diversi stati americani, si è verificato un solo intervento critico per la sicurezza.

Altrettanto notevole quanto il basso numero di disinserimenti è la causa di tale intervento: è stato provocato dalle azioni di un guidatore umano, non da un problema software, un errore di mappatura o un insidioso passo di montagna. Gestire gli stretti tornanti dello Yosemite e poi affrontare fluidamente il denso traffico di Los Angeles senza che il sistema abbia causato un guasto di sicurezza suggerisce che il sistema si stia avvicinando alla prontezza per l'uso senza supervisione.

Perfezionare la comodità

Il viaggio non è stato del tutto privo di intoppi, ma le questioni rimanenti erano prevalentemente legate alla comodità piuttosto che alla sicurezza critica.

In primo luogo, le modalità di guida — Mad Max, Fretta, Standard, Calma e Lentezza — necessitano ancora di rifiniture, specialmente riguardo al controllo della velocità, e Tesla ha dichiarato che non tornerà indietro. Le modalità a volte superano i limiti imposti e altre volte rimangono indietro rispetto al traffico. Ad esempio, viaggiando in California verso il Grand Canyon sulla Route 66, l'FSD non superava le 45 miglia orarie in una zona da 55 con le modalità Standard o Fretta, ma raggiungeva le 70 miglia orarie con Mad Max: o 10 miglia orarie sotto il limite o 25 sopra.

In secondo luogo, la navigazione autostradale a volte ha selezionato uscite errate. Si è trattato di manovre sicure, ma che hanno introdotto tempo e distanza extra su lunghi tratti.

In terzo luogo, il parcheggio rimane una sfida per un veicolo di grandi dimensioni come il Cybertruck. L'FSD a volte ha tentato di fare retromarcia in stalli di ricarica chiusi (nonostante le nuove mappe 3D del sito mostrassero le chiusure), e quando ha scelto uno stallo attivo, a volte si è fermato troppo lontano per connettersi. Questo comportamento era particolarmente comune nelle postazioni V2 Supercharger più vecchie con cavi corti, diffuse nel Midwest. Sono fastidi che potrebbero richiedere un aggiustamento manuale piuttosto che problemi insormontabili.

Lo spettacolo deve continuare

Nel complesso, le lamentele attuali riguardano per lo più bug superficiali: stranezze delle modalità di velocità, deviazioni di percorso e comportamento nel parcheggio. Influenzano l'efficienza del viaggio, la qualità della guida e la pazienza del guidatore, ma non compromettono la sicurezza fisica dell'FSD.

La guida fuoristrada conta effettivamente contro le serie positive dell'FSD e la percentuale di utilizzo dell'FSD.

Poiché l'FSD è efficacemente generalizzato, può interpretare le regole del traffico regionale sconosciute, gestire terreni variegati e reagire all'imprevedibilità umana in tutti gli Stati Uniti.

Robotaxi

Tesla ha adottato un approccio cauto al lancio dei Robotaxi ad Austin e, più recentemente, in altre parti del Texas e della Florida, valutando ogni area, aggiungendo addestramento dove utile e confermando che l'FSD possa gestire quelle strade in modo affidabile.

Ciò porta alla questione aperta: quando i consumatori avranno accesso allo stesso livello di autonomia di cui godono i robotaxi in regioni selezionate, e Tesla dovrebbe applicare una validazione simile e un addestramento aggiuntivo alle autostrade di tutto il Nord America?