Il Congresso voterà una legge che potrebbe lanciare il Cybercab di Tesla

La Commissione della Camera degli Stati Uniti per l'Energia e il Commercio ha programmato un'audizione per il 13 gennaio 2026 per esaminare una nuova legislazione automobilistica. Tra le proposte c'è una disposizione che aumenterebbe il limite annuale dei veicoli messi in circolazione senza controlli umani tradizionali da 2,500 a 90,000.

L'audizione, intitolata Esame delle opzioni legislative per rafforzare la sicurezza dei veicoli a motore, garantire la scelta e l'accessibilità per i consumatori e consolidare la leadership automobilistica degli Stati Uniti, esaminerà diverse bozze di legge, tra cui la SELF DRIVE Act del 2026. Se approvata, la legge eliminerebbe il principale ostacolo normativo che impedisce a Tesla di produrre in serie la Cybercab.

2,500 contro 90,000

Secondo l'attuale legge federale, le case automobilistiche devono rispettare gli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS), che richiedono controlli umani come volanti, pedali e specchietti. I produttori possono richiedere deroghe alla NHTSA per mettere in circolazione modelli non convenzionali come la Cybercab, ma tali deroghe sono limitate a 2,500 veicoli all'anno.

Per un programma pilota di nicchia come Zoox, 2,500 unità possono essere gestibili. Per Tesla, che punta ad avviare la produzione in volume della Cybercab, un tetto di 2,500 unità è impraticabile. Al massimo obiettivo produttivo di Tesla, si tratta di 25,000 secondi di produzione di Robotaxi.

La bozza di legge porterebbe il tetto delle deroghe a 90,000 veicoli all'anno. Questo aumento del 3,500% trasformerebbe la deroga da una limitazione ristretta alla ricerca a una via per la messa in circolazione commerciale, consentendo a Tesla di schierare immediatamente una flotta significativa di Robotaxi mentre la NHTSA sviluppa politiche complete sulla guida autonoma.

Le norme federali avranno la precedenza sui divieti statali

L'audizione affronterà anche l'ambiente normativo frammentato che ha ostacolato il settore dell'autonomia.

Una proposta in esame includerebbe una clausola di deroga federale che impedirebbe a stati e città di fissare propri standard prestazionali per i sistemi di guida autonoma. Oggi le aziende devono destreggiarsi tra una serie disomogenea di regolamenti statali e municipali, con giurisdizioni come la California e New York City che assumono posizioni particolarmente restrittive.

Centralizzando l'autorità presso la NHTSA, il disegno di legge impedirebbe agli stati di usare ordinanze locali per vietare di fatto i Robotaxi, creando uno standard nazionale unico che Tesla e altre aziende hanno sostenuto.

Leadership americana nell'autonomia

I legislatori presentano i cambiamenti normativi non solo come misure di sicurezza, ma anche come elementi necessari per mantenere la competitività degli Stati Uniti. Con i produttori cinesi di veicoli elettrici che stanno rapidamente mettendo in circolazione sistemi avanzati di assistenza alla guida e veicoli autonomi, c'è una pressione bipartisan per rimuovere gli ostacoli che potrebbero rallentare l'innovazione americana.

L'obiettivo dichiarato è garantire che siano gli Stati Uniti, e non altri Paesi, a stabilire gli standard globali per la tecnologia dei veicoli autonomi.