La California stanzia 165 milioni di dollari per Tesla Semi

Il programma California’s Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Program (HVIP) è ufficialmente a chi arriva prima, ma i dati di assegnazione indicano che lo Stato sta indirizzando una quota significativa del sostegno verso un singolo Model che non ha ancora raggiunto la produzione di volume.

Secondo i dati riportati dal LA Times, la California ha assegnato in via provvisoria circa 165 milioni di dollari in voucher specificamente per il Tesla Semi. Per confronto, il secondo beneficiario più grande—il produttore canadese di autobus New Flyer—si è assicurato circa 68 milioni di dollari.

Questo approccio consente a Tesla di assicurarsi una quota consistente dei fondi in anticipo rispetto a una disponibilità più ampia, riflettendo una scommessa sul fatto che il Semi possa crescere in linea con gli obiettivi statali di decarbonizzazione del trasporto pesante.

La matematica del “camion gratis”

I voucher HVIP per il Tesla Semi vanno da 84.000 a 351.000 dollari per veicolo, a seconda dello status dell’operatore e della dimensione della flotta.

Benché Tesla non abbia pubblicato ufficialmente i prezzi, i documenti ottenuti dal LA Times indicano un prezzo di 260.000 dollari per la Standard Range e di 300.000 dollari per la variante Long Range. Se questi dati si rivelassero corretti, un operatore di flotta che rientri nell’incentivo massimo potrebbe di fatto acquisire un Tesla Semi a costo netto zero—o persino con un “profitto” sulla carta—poiché i voucher coprirebbero più del 100% del costo capitale.

Questo finanziamento aggiuntivo potrebbe essere usato per incentivare l’adozione di MCS 3.2, i Megachargers necessari per mantenere i semirimorchi carichi e sulla strada alla massima velocità possibile.

Bloccare la concorrenza

L’assegnazione ha suscitato polemiche tra i concorrenti, che sostengono che riservare così tanti fondi a Tesla—mentre il suo camion elettrico Class 8 resta in fase pilota—blocchi risorse che potrebbero ridurre subito le emissioni.

Osservano che produttori come Volvo, Daimler e New Flyer hanno veicoli che escono oggi dalle linee di assemblaggio, ma i loro libri ordini sono più piccoli rispetto alle grandi prenotazioni su scala di flotta che Tesla sta accumulando.

Nessun grande fornitore logistico ha firmato contratti paragonabili all’accordo tra DHL e Tesla per potenzialmente centinaia di camion Class 8.

La visione a lungo termine

I regolatori si stanno concentrando oltre i numeri di consegna nel breve periodo. Raggiungere gli obiettivi di emissioni dello Stato richiederà sostituire i camion diesel a migliaia. I produttori storici hanno dimostrato di saper produrre camion elettrici, ma solo in volumi limitati.

I funzionari statali hanno indicato che molti di questi ordini Tesla ancora in sospeso dovrebbero essere evasi nella seconda metà del 2026. La strategia dà priorità a consegne di volume più alto più avanti, anziché a un flusso più ridotto di camion della concorrenza disponibili oggi.