Les entrées du catalogue électronique des pièces de Tesla indiquent un nouvel ordinateur Full Self-Driving étiqueté Hardware 4.5, qui semble prêt à être déployé — ou pourrait déjà être en service. Malgré son nom laissant penser à une évolution mineure, ce changement pourrait représenter une hausse notable des capacités de calcul par rapport aux précédentes révisions HW4.
Ce que montre l’EPC
L’observateur Todd deRego a trouvé la nouvelle référence dans le catalogue officiel de Tesla avec les détails suivants :
- Pièce : ORDINATEUR DE VOITURE - CONDUITE À GAUCHE - PRÉCONFIGURÉ - HARDWARE 4.5
- Numéro de pièce : 2261336-S2-A
- Prix : $2,300.00
Le prix est cohérent avec celui des autres ordinateurs FSD affichés dans l’EPC, ce qui laisse penser qu’il s’agit d’une pièce de remplacement ou d’une version révisée plutôt que d’une offre de rétrofit autonome.
La théorie des 3 SoC
Le chercheur Tesla de longue date Green a noté que le logiciel de Tesla fait référence depuis un certain temps à une configuration à trois SoC (System-on-Chip), bien qu’il n’ait pas encore examiné ces unités directement. Historiquement, les ordinateurs FSD de Tesla (HW3 et HW4) utilisaient deux SoC pour la redondance, chaque puce traitant en parallèle la scène de conduite. Si HW4.5 adopte une architecture à trois SoC, cela pourrait débloquer des capacités que le HW4 à double SoC actuel ne peut pas prendre en charge.
Pourquoi trois puces ?
D’abord, davantage de silicium peut offrir un débit supérieur, permettant des modèles d’inférence plus grands et plus complexes. À mesure que FSD v14 et d’autres réseaux à venir augmentent en nombre de paramètres, ils exigent davantage de mémoire et de puissance de calcul pour fonctionner efficacement. Une conception à trois SoC permettrait à Tesla de répartir la charge de travail afin de gérer des réseaux neuronaux plus grands et plus performants sans submerger le HW4 standard.
Elle introduit aussi de nouvelles options de tolérance aux pannes. Avec seulement deux puces, un désaccord impose un dilemme et peut déclencher une désactivation de sécurité jusqu’à ce que le système puisse reprendre. Avec trois puces, Tesla pourrait utiliser la redondance modulaire triple (TMR) : si un processeur interprète mal un objet et que les deux autres s’accordent sur une trajectoire claire, le système peut « voter » pour ignorer l’anomalie et poursuivre sans à-coup.
Une autre possibilité est l’expérimentation en parallèle. Deux puces pourraient continuer à exécuter la pile FSD de production avec une redondance standard, tandis que la troisième exécute en arrière-plan une version plus récente et expérimentale — souvent appelée Shadow Mode — afin que Tesla puisse valider le logiciel de nouvelle génération sur la conduite réelle sans ajouter de risque.
Un pont vers AI5
La puce FSD de nouvelle génération de Tesla, AI5, doit entrer en production plus tard en 2026, avec une production en volume en 2027. Si une puissance de calcul supplémentaire est nécessaire plus tôt, Hardware 4.5 pourrait servir d’étape intermédiaire, garantissant que les véhicules construits avant l’arrivée d’AI5 ne soient pas limités à mesure que les réseaux neuronaux gagnent en taille et en complexité.
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