EE. UU. propone un impuesto federal anual de $130 a los propietarios de vehículos eléctricos

Los propietarios de vehículos eléctricos en Estados Unidos pronto podrían ver un nuevo cargo en sus registros anuales. Los legisladores de la Cámara de Representantes de EE. UU. han presentado un proyecto de ley ómnibus bipartidista de cinco años sobre transporte terrestre, la Ley BUILD America 250. Dentro de sus más de 1,000 páginas, la Sección 1129 enmendaría el Capítulo 1 del título 23 del Código de los Estados Unidos para establecer una tarifa federal de reparación de carreteras para vehículos de energía limpia.

De promulgarse, los departamentos estatales de vehículos motorizados cobrarían una tarifa de registro federal anual de $130 para vehículos eléctricos de batería (BEV) y de $35 para ciertos híbridos enchufables (PHEV).

El déficit del Fondo Fiduciario y el debate sobre la paridad

Los ingresos generados se destinarían al Fondo Fiduciario Federal de Carreteras, que históricamente ha dependido del impuesto federal a la gasolina para apoyar las reparaciones de la infraestructura nacional. Debido a que el impuesto a la gasolina se ha mantenido fijo en 18.4 centavos por galón (y 24.4 centavos por galón para el diésel) desde 1993, la inflación y el aumento de los costos de construcción han debilitado el fondo, con una insolvencia proyectada para 2028.

Tesla y el observador de la industria de vehículos eléctricos Sawyer Merritt comentaron en X, señalando:

"Creo que $130 es justo, ya que con el tiempo habrá menos vehículos de gasolina en la carretera generando ingresos fiscales.

Los grupos de defensa argumentan que las comparaciones subyacentes están sesgadas. Un vehículo de gasolina promedio con eficiencia de combustible contribuye aproximadamente entre $73 y $89 en impuestos federales a la gasolina cada año. Imponer una tarifa fija de $130 a los vehículos eléctricos significaría efectivamente cobrar a los conductores de cero emisiones casi el doble de lo que paga un automóvil a gasolina comparable por el mismo mantenimiento de carreteras.

El costo real de propiedad y el aumento de los recargos estatales

La tarifa federal de carreteras propuesta llega en un momento de transición para el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., donde los modelos totalmente eléctricos representan entre el 5.5% y el 6% de las ventas de automóviles nuevos. También se produce después de que el Congreso eliminara el año pasado el popular crédito fiscal federal de $7,500 para la compra de vehículos eléctricos nuevos, lo que marca un cambio de los incentivos de adopción a los costos adicionales.

Si bien Tesla ha navegado históricamente por la contabilidad corporativa para reducir su propia carga fiscal federal a $0, los conductores cotidianos no tendrán la misma flexibilidad. Una tarifa federal de $130 reduce directamente los ahorros operativos anuales que fomentan el cambio a la propulsión eléctrica.

Los propietarios de vehículos eléctricos también se están encontrando con un conjunto creciente de recargos a nivel estatal. Más de 40 estados ya aplican tarifas de registro anuales para compensar la reducción de los ingresos por impuestos a los combustibles. En Carolina del Norte, los propietarios de vehículos eléctricos deben pagar $214.50 adicionales en la renovación. Agregar una tarifa federal además de eso podría elevar los costos totales de registro anual por encima de los $300 para millones de conductores.

Escaladores de tarifas integrados y cumplimiento

Según el texto del proyecto de ley, la tarifa inicial es un punto de partida. A partir de 2029, se requeriría que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aumente las tarifas de registro en $5 cada dos años. Estos ajustes continuarían hasta alcanzar un tope legislativo de $150 por año para los vehículos eléctricos cubiertos y $50 por año para los híbridos enchufables.

Está previsto que las tarifas finalicen el 1 de octubre de 2036. El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes ha programado una revisión formal para el jueves 21 de mayo de 2026. A medida que el Congreso trabaja para aprobar una reautorización de carreteras antes de que la ley de financiamiento actual expire el 30 de septiembre, la comunidad de vehículos eléctricos observa para ver si se consideran alternativas, como un enfoque de Millas Recorridas por el Vehículo (VMT) o un marco por kWh, en lugar de una tarifa plana.