Tesla Model 3: características que no pasaron del prototipo a la producción

Tesla ha marcado diez años desde que el público vio por primera vez el Model 3, un vehículo que remodeló el mercado de coches eléctricos al demostrar que el transporte eléctrico de mercado masivo era posible. Más allá de su novedoso enfoque de fabricación, el Model 3 estableció nuevos puntos de referencia en seguridad contra impactos y en la mejora de vehículos después de la entrega mediante actualizaciones de software, algo que los fabricantes de automóviles establecidos siguen emulando.

Llevar el coche a manos de los clientes significó soportar lo que Elon Musk llamó "infierno de producción", un intenso aumento a 5.000 unidades por semana para 2018. Antes de la fabricación a gran escala, Tesla presentó los primeros prototipos. Ver la presentación oficial del Model 3 de Tesla del 31 de marzo de 2016 ofrece una visión clara de esos coches. Examinar los detalles de esos primeros modelos revela varias características que no llegaron a la producción.

Hardware de prototipo descartado para la producción

La flota de prototipos incluía elementos exteriores e interiores distintivos que finalmente se eliminaron para simplificar la fabricación y reducir costes para el modelo más asequible de Tesla.

En el exterior, los primeros modelos presentaban manillas de puerta de auto-presentación al estilo del Model S que se extendían a medida que el conductor se acercaba. Los vehículos de producción sustituyeron estas unidades mecánicas por las manillas pivotantes manuales y al ras que se utilizan hoy en día.

En el interior, el concepto se inclinaba hacia un aspecto blanco puro. Los paneles de las puertas del prototipo y las manillas interiores de las puertas eran casi totalmente blancos, lo que hacía que el acabado blanco fuera mucho más prominente que en los coches que finalmente se enviaron.

La consola central utilizaba una placa de acabado en blanco sólido con cubiertas sobre los portavasos. Aunque ese acabado no llegó a las tiradas de producción iniciales, el nuevo Model Y L de tres filas y seis asientos de Tesla, que parece estar preparándose para un lanzamiento en EE. UU., parece retomar este enfoque de consola cubierta. El volante que se mostró en el escenario también omitía las conocidas ruedas de desplazamiento físicas, optando por un aro más limpio.

Elementos de la interfaz de usuario inicial que nunca llegaron a la versión final

El software de la pantalla central del prototipo difería significativamente de lo que existe ahora y de lo que recibieron los primeros clientes. Esos coches carecían de la visualización del vehículo estacionado en el lado izquierdo de la pantalla; en su lugar, casi toda la pantalla estaba dedicada a los mapas de navegación.

En aquel concepto inicial, la velocidad se superponía directamente sobre el mapa. Los controles multimedia aparecían como un reproductor de música vertical en el extremo derecho de la pantalla táctil, con iconos muy grandes que recordaban a la interfaz clásica del software antiguo de los Model S y Model X. Para cuando comenzaron las entregas, la interfaz de usuario se rediseñó para incluir una visualización dedicada del vehículo a la izquierda, mapas a la derecha y una ubicación limpia y fija para el velocímetro.

¿Qué sigue para el Model 3?

La gama de Tesla se ve muy diferente hoy en día. Con la mitad de los modelos de pasajeros eliminados tras finalizar oficialmente los pedidos del Model S y Model X, los ingenieros parecen estar explorando actualizaciones de alto rendimiento para el Model 3 y el Model Y. El vicepresidente de ingeniería, Lars Moravy, insinuó recientemente la posibilidad de un Model 3 Plaid de tres motores. Aunque los cambios futuros puedan centrarse en trenes motrices más rápidos o en un estilo inspirado en el próximo robotaxi Cybercab, los prototipos originales de 2016 siguen siendo una mirada reveladora a lo que podría haber sido.