Las computadoras HW3 de Tesla se sobrecalientan con FSD V14 Lite

Las computadoras HW3 de Tesla se sobrecalientan con FSD V14 Lite

A medida que Tesla extiende sus funciones de conducción autónoma más recientes a vehículos más antiguos, un número creciente de propietarios informa sobre problemas relacionados con el calor bajo el tablero. Tras el lanzamiento público de Full Self-Driving (Supervised) v14 Lite, los informes indican que las computadoras de piloto automático Hardware 3 (HW3/AI3) se están sobrecalentando peligrosamente, activando advertencias térmicas y, en algunos casos, fallando.

FSD v14 Lite debutó originalmente ante los evaluadores de acceso temprano en junio. El mes pasado se lanzó una nueva versión con funciones adicionales que comenzó a llegar a la flota en general. A medida que v14 Lite se expandió a más vehículos, las quejas térmicas aumentaron en las redes sociales.

Varios propietarios han observado que las temperaturas de la ECU del piloto automático superan los umbrales de seguridad. En X, @TexasTSLA escribió: “Tengan cuidado con FSD 14 Lite. ¡La ECU está alcanzando una temperatura de 102 grados Celsius!”. Añadió que el botón de “Iniciar conducción autónoma” desapareció de su vehículo después de que la computadora FSD comenzara a sobrecalentarse.

Qué sucede cuando su computadora FSD se sobrecalienta

FSD v14 Lite es un modelo destilado y comprimido derivado de la pila de software v14 principal. Su objetivo es ofrecer las capacidades autónomas modernas disponibles en los vehículos con Hardware 4 (HW4/AI4) a vehículos más antiguos. Sin embargo, las computadoras HW3 poseen aproximadamente el 15% del ancho de banda de memoria que se encuentra en las configuraciones HW4. Ejecutar un modelo significativamente más pesado que FSD v12 (que los vehículos HW3 tenían hasta FSD v14 Lite) en chips más antiguos los obliga a trabajar más, generando más calor.

Según las alertas del Modo de Servicio observadas por los propietarios de HW3 afectados, las temperaturas normales de funcionamiento para la computadora de piloto automático HW3 oscilan entre 0°C y 90°C. Una vez que las temperaturas superan los 90°C, el sistema arroja una falla térmica. En la pantalla, el vehículo fuerza una desactivación del FSD, deshabilita el botón de “Iniciar conducción autónoma” y muestra alertas rojas en el volante hasta que la unidad se enfría.

En casos más graves, el calor sostenido está dañando las placas y obligando a los propietarios a pagar por los reemplazos. El conocido probador de FSD @ChuckCook relató un problema en X que afectó al Model Y 2022 de un familiar, afirmando:

“Lo llevaron al Servicio Tesla mientras estaban de viaje en Boston y les dijeron que la computadora HW3 estaba fallando o que ya había fallado. Ahora tienen que pagar por una nueva computadora HW3”.

Resumiendo los comentarios de los centros de servicio de terceros, @Tutrifour publicó en X: “Vi muchas publicaciones sobre el sobrecalentamiento de las computadoras del piloto automático hoy. Tengo un cliente que tiene el mismo problema. ¿Parece que FSD Lite se está ejecutando a mayor temperatura y no puede mantener la refrigeración con la ola de calor?”

Bucles térmicos y límites de hardware

La situación parece estar relacionada con la carga de trabajo computacional y el diseño de la refrigeración líquida. La ECU del piloto automático HW3 se encuentra en la parte superior del circuito de refrigeración del vehículo, lo que lo convierte en el componente más alejado del radiador. Cualquier ineficiencia en el sistema afecta más a esta área, lo que sugiere que la causa raíz puede ser una combinación de factores, no solo que FSD v14 Lite exija más a las computadoras HW3.

Ofreciendo una teoría en X, @ChinaEV_Eng_Lif sugirió que el bucle de enfriamiento podría estar “transfiriendo energía térmica de la cabina a la batería [bucle]”, que incluye la computadora del piloto automático, y como resultado podría no estar recibiendo suficiente enfriamiento.

Si un vehículo tiene niveles bajos de refrigerante, bolsas de aire en la Octoválvula o una aleta del radiador obstruida con escombros de la carretera, es posible que el bucle no pueda disipar el calor lo suficientemente rápido. Ejecutar software de alta computación en sistemas de enfriamiento envejecidos puede llevar a los chips más allá de sus límites térmicos. Debido a que los vehículos HW3 ya tienen varios años, es posible que ya no operen a su capacidad máxima de enfriamiento. Si la ECU de piloto automático HW3 realmente no puede manejar FSD v14 Lite a menos que el bucle de enfriamiento funcione al máximo, es posible que sea necesario abordar un descuido.

Este problema térmico es otro revés para la tan esperada rama de software “Lite”. También se ha informado que FSD v14 Lite tiene problemas para ver objetos mientras da marcha atrás, lo que aumenta el riesgo de colisión a baja velocidad. Con las computadoras sobrecalentándose o fallando fuera de la garantía, aumenta la presión para abordar el límite computacional en los vehículos más antiguos.