El debate sobre si el FSD está listo para funcionar sin supervisión se ha intensificado desde el lanzamiento de FSD v14. Gran parte de la discusión contrapesa los resultados de las pruebas gubernamentales frente a las experiencias reales de los propietarios.
En un viaje reciente, se registraron casi 8,000 millas en un Cybertruck, partiendo de Ottawa, Ontario, hacia Los Ángeles, California, y de regreso, visitando muchos parques nacionales importantes en el camino. El trayecto expuso al FSD a una mezcla transcontinental de terrenos, leyes de tráfico e intersecciones locales desconocidas.
Esto plantea dos preguntas: ¿Es el FSD ya adecuado para un uso sin supervisión en ciertas regiones y, de no ser así, debería Tesla comenzar habilitando la conducción en autopista sin necesidad de mantener la vista en la carretera?
Norteamérica en pocas palabras
Un desafío central para los sistemas autónomos es el equilibrio entre la especificidad y la generalización. Servicios como Waymo pueden tener un rendimiento sólido en zonas urbanas bien conocidas, pero a menudo necesitan formación o mapeo adicional para adaptarse a nuevos tipos de carreteras o regiones. Por el contrario, el FSD tiene como objetivo operar en cualquier camino, en cualquier lugar.
A lo largo del viaje, el Cybertruck manejó autopistas abiertas de alta velocidad en el Medio Oeste estadounidense, así como curvas cerradas e implacables en las Montañas Rocosas. En las ciudades, se enfrentó a condiciones densas y erráticas en las autopistas de Chicago, las carreteras de seis carriles de Las Vegas y el intenso tráfico de Los Ángeles. Las intersecciones inusuales, incluidos los intercambios de carretera a carretera en Nevada, no causaron problemas. En conjunto, estos resultados respaldan la premisa de que la estrategia de generalización de Tesla está funcionando muy bien.
La métrica de seguridad y la única intervención
La métrica decisiva para eliminar la etiqueta de "Supervisado" son las intervenciones críticas de seguridad. A lo largo de casi 8,000 millas en varios estados de EE. UU., hubo una sola intervención crítica de seguridad.
Tan notable como el bajo número de desconexiones es la causa de esa intervención: fue provocada por las acciones de un conductor humano, no por un problema de software, un error de mapeo o un traicionero paso de montaña. Manejar las cerradas curvas de Yosemite y luego desenvolverse sin problemas en el denso tráfico de Los Ángeles sin un fallo de seguridad iniciado por el sistema sugiere que el sistema se está acercando a estar listo para el uso sin supervisión.
Finalizando la conveniencia
El viaje no estuvo completamente exento de problemas, pero los asuntos restantes estuvieron relacionados predominantemente con la conveniencia más que con la seguridad crítica.
Primero, los modos de conducción (Mad Max, Hurry, Standard, Chill y Sloth) aún necesitan perfeccionamiento, especialmente en torno al control de velocidad, y Tesla ha declarado que no dará marcha atrás. Los modos a veces exceden los límites publicados y otras veces se quedan atrás respecto al tráfico. Por ejemplo, al viajar en California hacia el Gran Cañón por la Ruta 66, el FSD no superaba las 45 mph en una zona de 55 en modo Standard o Hurry, pero circulaba a 70 mph en modo Mad Max: ya sea 10 mph por debajo del límite publicado o 25 mph por encima.
Segundo, la navegación en autopistas seleccionaba ocasionalmente salidas incorrectas. Fueron maniobras seguras, pero añadieron tiempo y distancia extra en segmentos largos.
Tercero, el estacionamiento sigue siendo un desafío para un vehículo grande como el Cybertruck. El FSD a veces intentaba retroceder hacia estaciones de carga cerradas (a pesar de los nuevos mapas 3D del sitio que mostraban los cierres), y cuando elegía una estación activa, a veces se detenía demasiado lejos para conectarse. Este comportamiento era especialmente común en los antiguos postes de Supercargadores V2 con cables cortos, los cuales están muy extendidos en el Medio Oeste. Son molestias que pueden requerir ajustes manuales, más que impedimentos definitivos.
El espectáculo debe continuar
En general, las quejas actuales son en gran medida errores superficiales: peculiaridades en los modos de velocidad, desvíos en las rutas y comportamiento al estacionar. Afectan la eficiencia del viaje, la calidad de la conducción y la paciencia del conductor, pero no comprometen la seguridad física del FSD.
El todoterreno cuenta efectivamente en contra de las rachas y el % de uso del FSD.
Debido a que el FSD está efectivamente generalizado, puede interpretar reglas de tráfico regionales desconocidas, manejar terrenos variados y reaccionar ante la imprevisibilidad humana en todo Estados Unidos.
Robotaxi
Tesla ha adoptado un enfoque cauteloso con el despliegue del Robotaxi en Austin y, más recientemente, en otras partes de Texas y Florida, evaluando cada área, añadiendo formación donde es útil y confirmando que el FSD puede gestionar esas carreteras de manera fiable.
Eso nos lleva a la pregunta abierta: ¿cuándo obtendrán los consumidores acceso al mismo nivel de autonomía que tienen los robotaxis en regiones seleccionadas, y debería Tesla aplicar una validación similar y formación adicional a las autopistas en toda Norteamérica?
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