Teslas LFP-Batterien schneiden laut neuer Studie langfristig am besten

Teslas LFP-Batterien schneiden in neuer Studie langfristig am besten ab

Die langfristige Haltbarkeit der Batterie ist ein entscheidender Faktor für Käufer von Elektrofahrzeugen. Ergebnisse aus der Praxis zeigen nun, dass moderne EV-Batteriepakete ihre Kapazität weitaus besser behalten als ursprünglich angenommen.

Eine Studie des schwedischen Online-Marktplatzes und Autohauses Carla analysierte 9.954 Batterietests, die zwischen 2022 und 2026 an schwedischen Elektroautos durchgeführt wurden. Die Untersuchung verfolgte, wie sich der Batteriezustand nach 10.000 schwedischen Meilen, was 100.000 Kilometern entspricht, verändert.

Modelle von Kia und Hyundai führten das Ranking an, wobei der Kia e-Niro, der Hyundai Kona und der Kia EV6 die ersten drei Plätze belegten und jeweils weit über 95 % ihrer Kapazität behielten. Tesla platzierte vier Modelle in den Top 20. Das vollständige Ranking:

Rang	EV-Modell	Durchschnittl. erhaltener Batteriezustand nach 100.000 km (%)
1	Kia e-Niro – 64 kWh	97,25
2	Hyundai Kona – 64 kWh	97,18
3	Kia EV6 – 77,4 kWh	95,95
4	Volvo XC40 Recharge – 69 kWh (CATL)	94,70
5	Polestar 2 – 78 kWh (CATL)	94,35
6	BMW i3 – 120 Ah	93,77
7	Polestar 2 – 78 kWh (LG Chem)	93,53
8	Tesla Model 3 – 60,5 kWh (CATL LFP)	93,34
9	Audi e-tron 50 – 71 kWh	93,02
10	Audi e-tron 55 – 95 kWh	92,93
11	Skoda Enyaq iV – 77 kWh	92,88
12	Tesla Model 3 – 78,8 kWh (LG Chem)	92,83
13	Tesla Model S – 96 Zellen	92,80
14	Volkswagen ID.4 – 77 kWh	92,77
15	Skoda Enyaq iV – 77 kWh	92,60
16	Tesla Model X – 96 Zellen	92,52
17	Volkswagen ID.4 – 77 kWh	92,27
18	Tesla Model Y – 78,8 kWh (LG Chem)	92,18
19	Audi Q4 e-tron – 77 kWh	92,18
20	Volkswagen ID.3 – 58 kWh	91,79

Die Ergebnisse zeigen, dass Teslas Lithium-Eisenphosphat-Varianten (LFP) die nickelbasierten Batteriepakete übertreffen. Das CATL-LFP-Modell 3 führte die Tesla-Vertreter auf Platz 8 mit 93,34 % an, gefolgt vom LG Chem Model 3 auf Platz 12 mit 92,83 %, dem älteren Model S auf Platz 13 mit 92,80 %, dem Model X auf Platz 16 mit 92,52 % und dem LG Chem Model Y auf Platz 18 mit 92,18 % nach etwa 100.000 km.

Die Chemie im Detail

Die Studie verglich auch Model-3-Varianten unter ähnlichen Nutzungs- und Klimabedingungen. Model-3-Einheiten mit einem 60,5-kWh-LFP-Paket von CATL kamen nach rund 100.000 km auf einen durchschnittlichen Batteriezustand von 93,34 %.

Nickelbasierte Versionen desselben Fahrzeugs wiesen eine stärkere Degradation auf. Model-3-Autos mit einem Nickel-Mangan-Cobalt-Paket (NMC) von LG Chem lagen bei 92,83 %, während die Panasonic-Langstreckenpakete mit Nickel-Cobalt-Aluminium-Zellen (NCA) mit Werten zwischen 88,2 % und 89,8 % schlechter abschnitten.

Tesla Model 3 Batterievariante	Batteriechemie	Durchschnittl. erhaltener Batteriezustand nach 100.000 km (%)
CATL	LFP	93,3
LG Chem	NMC	91,5
Panasonic 77,8 kWh	NCA	89,8
Panasonic 52,4 kWh	NCA	88,2

LFP-Zellen sind chemisch stabil und vertragen häufige 100-Prozent-Ladungen besser als nickelbasierte Chemie. Die Top-3-Elektroautos in diesem Datensatz verwenden NMC-Zellen, deren Zellzusammensetzung und Batteriemanagementsysteme scheinbar eher auf Langlebigkeit als auf Spitzenleistung oder Ladegeschwindigkeit ausgelegt sind.

Tesla führte LFP-Zellen ursprünglich ein, um die Herstellungskosten zu senken, wovon die Besitzer als Nebeneffekt durch die Langlebigkeit profitieren. Der Zulieferer CATL hat inzwischen seine Shenxing-LFP-Batterie der dritten Generation mit sehr schnellen Ladegeschwindigkeiten vorgestellt. Auch Tesla setzt in den USA verstärkt auf LFP, unter anderem durch einen 4,3-Milliarden-Dollar-Deal mit LG für eine LFP-Batteriefabrik in Michigan.

Was dies für Käufer von gebrauchten Elektroautos bedeutet

In den USA legt der durchschnittliche Fahrer jährlich etwa 21.000 bis 23.000 Kilometer zurück, daher dauert es in der Regel mehr als vier Jahre, bis die Laufleistungsschwelle der Studie erreicht wird.

Die Gesamtergebnisse sind ermutigend: Viele moderne Elektrofahrzeuge behalten bei höheren Laufleistungen einen großen Teil ihrer Kapazität. Die Nutzung führt zwar zur größten Degradation, aber Gewohnheiten wie häufiges schnelles DC-Laden, das Entladen nahe 0 %, das ständige Aufladen auf 100 % und eine mangelhafte Konditionierung können den Verlust beschleunigen. Weitere Anleitungen finden Sie in einer detaillierten Zusammenfassung der Tipps zur Batteriegesundheit von Tesla.

Die Batteriedegradation ist heute ein geringeres Problem als noch zu Beginn des Jahrzehnts. Typische Reichweiten von Elektroautos übersteigen 480 Kilometer, viele Pakete enthalten eine Pufferkapazität, um Verschleiß auszugleichen, und Batterien behalten nach Jahren des Besitzes häufig mehr als 90 % ihrer Kapazität. Die Daten legen nahe, dass das Batteriepaket wahrscheinlich das Fahrzeugchassis überdauern wird.

Es ist dennoch sinnvoll, den Batteriezustand beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos zu überprüfen, insbesondere bei Modellen mit älterer Chemie. Der Zugriff auf diese Informationen über das Display eines Teslas wurde schwieriger, nachdem die Funktion für den Batteriezustandstest im vergangenen Jahr stillschweigend aus dem Service-Menü im Auto entfernt wurde.