Teslas europäischer Semi: Fotos, Videos und was sich unterscheidet

Teslas europäischer Semi: Fotos, Videos und was sich geändert hat

Einen amerikanischen elektrischen Schwerlast-Lkw nach Europa zu bringen, erfordert weit mehr, als nur einen anderen Ladeanschluss zu verbauen. Tesla kündigte letzte Woche an, dass der Semi offiziell nach Europa kommt, wobei die Auslieferungen an Kunden 2027 beginnen sollen. Auf der IAA Transportation in Hannover sind produktionsnahe Prototypen zu sehen, die eine Reihe von Anpassungen für den europäischen Markt aufweisen.

Obwohl der europäische Semi dasselbe markante Profil wie die US-Version beibehält, haben regionale Transportvorschriften zu einigen praktischen Änderungen an der Hardware geführt.

Die deutschen Tesla-Podcaster @teslawelt und @TheEVuniverse gewährten auf der Veranstaltung einen ersten praktischen Einblick in den Lkw und hoben die wichtigsten Unterschiede hervor.

Kameraspiegel, Lichtänderungen und Aerodynamik

Die auffälligste Änderung ist der Wegfall der herkömmlichen Seitenspiegel. Während die US-Vorschriften für schwere Lkw nach wie vor physische Glasspiegel vorschreiben, erlauben europäische Regeln stattdessen digitale Kameras.

Aerodynamische Kameragehäuse auf beiden Seiten des Fahrerhauses übertragen Live-Videos auf Displays im Innenraum. Insgesamt nutzt der Lkw 10 externe Kameras, um eine 360-Grad-Sicht ohne tote Winkel zu ermöglichen. Neben der Verringerung des Luftwiderstands unterstützt dieses Kamerasystem Teslas Ziel des autonomen Fahrens; Tesla hatte bereits bestätigt, dass das „Full Self-Driving“-System für den Semi in der Entwicklung ist.

Auch das Lichtpaket ändert sich. Die durchgehende horizontale Frontleiste, ähnlich der des Juniper Model Y beim US-Semi, fehlt, da europäische Zulassungsvorschriften keine beleuchteten Streifen über die gesamte Breite bei schweren Lkw zulassen. An deren Stelle treten getrennte Scheinwerfer mit einem Design, das dem des Einstiegs-Model Y ähnelt.

Die Begrenzungsleuchten, die sich zuvor in der Nähe der oberen Windschutzscheibenkante befanden, sind nach oben zur Dachkante gewandert. Die Ingenieure haben zudem die Dachschräge angepasst, sodass sie sauber mit gängigen europäischen Aufliegerhöhen abschließt und den Luftstrom vom Fahrerhaus zum Auflieger glättet.

Eine weitere durch Vorschriften bedingte Änderung ist das Hinzufügen von Abdeckungen über den Hinterrädern.

Trotz Bedenken hinsichtlich der europäischen Längenbeschränkungen behält das Fahrerhaus dieselbe Länge und Breite wie beim US-Modell bei. Der Semi profitiert zudem von den europäischen Ausnahmeregelungen für aerodynamische Lkw, die für abgerundete, auf Effizienz ausgerichtete Fahrerhäuser beim Ziehen von Standardaufliegern zusätzliche Länge erlauben.

Interne Notleiter, Ladeadapter und Produktion in Nevada

Im Innenraum entspricht die neue Sicherheitsausstattung den europäischen Flottenanforderungen. Besonders hervorzuheben ist eine Notleiter, die an der Innenwand montiert ist und dem Fahrer bei einem Umkippen der Zugmaschine einen Ausstieg durch die Dachluke ermöglicht.

Das Interface spiegelt das der Tesla-Personenwagen wider: Die elektrische Sitzverstellung erfolgt über die beiden Touchscreens, die den mittigen Fahrersitz flankieren, und die Seitenscheiben können nun über Tasten auf dem Bildschirm abgesenkt werden – ein wesentlicher Unterschied zum ursprünglichen Semi, der an Mautstellen und Kontrollpunkten hilfreich ist.

Die beiden Displays dienen als zentrale Steuereinheit für Funktionen wie Luftfederungshöhe, Aufliegerverriegelung, Reifendruck und die hinteren externen Arbeitsscheinwerfer.

Für das öffentliche Laden nutzt der europäische Semi den Megawatt Charging System (MCS)-Anschluss von Tesla, der bis zu 1.200 kW leisten kann, wobei die europäische Version für bis zu 800 kW an dedizierten Megachargern ausgelegt ist.

Da die leistungsstarke MCS-Infrastruktur in Europa noch im Aufbau ist, hat Tesla einen offiziellen CCS2-auf-MCS-Adapter entwickelt, damit der Lkw an bestehenden 350-kW-CCS2-DC-Schnellladern laden kann, während die Megacharger ausgerollt werden.

Der europäische Semi entspricht der Standard-Range-Ausführung und bietet eine Reichweite von 550 km bei einer vollen Last von 40 Tonnen. Die wichtigsten Spezifikationen umfassen:

*ePTO ist die elektrische Nebenabtriebsvorrichtung (Electric Power Take-Off), die Aufliegerfunktionen wie die Kühlung betreiben kann.

Als Tesla im vergangenen Herbst den überarbeiteten Semi vorstellte, unterteilte das Unternehmen die Plattform in Standard- und Long-Range-Modelle. Europa erhält zuerst die Standard-Range-Variante mit kleinerer Batterie, um typischen regionalen Routen gerecht zu werden; eine Long-Range-Variante ist zu einem späteren Zeitpunkt möglich.

In einer Keynote auf der IAA Transportation erläuterte Dan Priestley, VP von Tesla Semi, den Ausbau der Megacharger in Europa, beginnend mit 100 Ladestationen in Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Schweden, den Niederlanden und weiteren Ländern.

Die ersten europäischen Einheiten werden in den USA im Tesla-Werk in Sparks, Nevada, gebaut. Tesla veranstaltet noch diesen Monat am Standort Nevada ein Semi-Rollout-Event, bei dem die Teilnehmer voraussichtlich Fertigungslinien mit hoher Kapazität sehen werden, die für die Produktion von 1.000 Lkw pro Woche ausgelegt sind. Im Laufe der Zeit wird die europäische Montage in die Gigafactory Berlin verlagert.