Tesla-Fahrzeuge nutzen jetzt werksseitig interne Mikrofone, um Quietsc

Tesla-Fahrzeuge fahren seit letztem Jahr selbstständig vom Band auf die Auslieferungsplätze, was die Logistik in der Fabrik rationalisiert. Zudem markierte das Unternehmen letztes Jahr einen Meilenstein, indem es sein erstes Fahrzeug von der Gigafactory Texas aus autonom bis vor die Haustür eines Kunden lieferte. Diese Fähigkeit wird nun verstärkt in der Endmontage eingesetzt.

Lars Moravy, Teslas Vice President of Engineering, sagte in einem Interview mit Herbert Ong, dass Full Self-Driving mittlerweile das letzte Glied der werkseitigen Qualitätsprüfung übernimmt. Neue Fahrzeuge navigieren vollständig autonom durch den „Bumps, Squeaks, and Rattles“ (BSR)-Abschnitt der Produktionslinie. Dieser BSR-Parcours dient als letzte Validierungsstrecke, bevor die Autos das Werk verlassen dürfen – ein Schritt, den sie ebenfalls autonom absolvieren.

Während das Auto den BSR-Parcours durchläuft, achten eingebaute Innenraum-Mikrofone auf Probleme und melden die Ergebnisse an die Technik zurück. Moravy fügte hinzu, dass Tesla ein spezialisiertes KI-System namens „Full Self-Hearing“ entwickelt, um diese geringfügigen Mängel automatisch vor der Auslieferung zu identifizieren.

Werksteams setzen zudem interne KI-Agenten in den Bereichen Technik, Lieferkette, Service und Fertigungsqualitätskontrolle ein. Dies ergänzt die Tests auf frühzeitige Ausfälle, die neue Komponenten und Fertigungsprozesse für Teslas Produkte validieren.

Skalierung der Cybercab-Produktion

Moravy teilte weitere Details zum Cybercab-Robotaxi mit und erklärte, dass die Produktionslinien voraussichtlich weit über die aktuellen Marktschätzungen hinaus skaliert werden sollen. Etwa 90 % der Cybercab-Fertigungslinie sind vollautomatisiert.

Bei diesem Effizienzgrad könnte Tesla letztlich mehr Cybercabs produzieren als jedes andere Fahrzeugmodell in seiner Geschichte. Zum Vergleich: Vom Model Y wurden bis heute rund vier Millionen Einheiten produziert.

Moravy deutete außerdem an, dass Starlink irgendwann in das Cybercab integriert werden könnte, um den Mobilfunkempfang für das vollautonome Fahrzeug in ländlichen Gebieten sicherzustellen. Über die Integration von Satelliteninternet bei Tesla-Fahrzeugen wird schon lange spekuliert, und es bleibt eines der am häufigsten nachgefragten Features. Ein produziertes Cybercab wurde bereits bei Tests mit einer auf dem Dach montierten Starlink-Antenne gesehen.

Optimus-Montagelinien nehmen Gestalt an

Das Interview behandelte auch die Fortschritte beim humanoiden Roboterprogramm Optimus. Teslas erste offizielle Optimus-Produktionslinie ist im Werk Fremont eingetroffen, und die Installation läuft. Die Linie ist vollständig modular aufgebaut, damit sie sich an die Weiterentwicklung des Roboters und seines Fertigungsprozesses anpassen kann. Der Plan sieht vor, die Kapazität im Laufe der Zeit auf Dutzende einzelner Unterlinien zu skalieren.

Während die anfängliche Produktion in Kalifornien stattfinden wird, werden die Fertigungsanlagen für den Roboter in Deutschland gebaut und validiert; dies umfasst etwa 40 verschiedene Unterlinien. Moravy merkte an, dass die Stückliste für ein Standardauto technisch gesehen umfangreicher ist als die eines Roboters, und nannte keinen Zeitplan für eine vollständige kommerzielle Optimus-Produktion. Angesichts der mechanischen Komplexität und der strengen Sicherheitsanforderungen wird Optimus eher wie ein modernes Auto als wie ein handelsübliches Smartphone gefertigt werden.

Bevor er das Gespräch beendete, kündigte Moravy eine große Ankündigung zur Produktionsskalierung in der Giga Texas für Dienstag, den 7. Juli, an. Sie können sich das vollständige Interview unten ansehen: