Tesla produziert letzten V3-Supercharger und stellt überall auf V4 um

Tesla tritt mit seinem Ladenetzwerk in eine neue Phase ein. Die Gigafactory des Unternehmens in New York hat ihren letzten V3-Supercharger-Schaltschrank montiert und damit den vollständigen Produktionswechsel auf die V4-Hardware der nächsten Generation vollzogen.

Laut dem offiziellen Tesla Charging-Konto auf X hat das Werk im Laufe von sieben Jahren mehr als 15.000 V3-Schaltschränke produziert. Da diese Produktionslinie nun eingestellt wurde, liegt der Fokus vollständig auf der Steigerung der V4-Schaltschrankproduktion, um einen zunehmend diversifizierten Elektrofahrzeugmarkt zu unterstützen.

Das Ende der V3-Supercharger-Ära

V3 bildete das Rückgrat der globalen Ladeexpansion von Tesla und führte das 250-kW-Laden ein, mit dem Fahrer in etwa 15 Minuten rund 200 Meilen (ca. 322 km) Reichweite nachladen können.

Obwohl V3 bei der Markteinführung bahnbrechend war, basierte es hauptsächlich auf Teslas 400-V-Fahrzeugarchitektur. Da die Branche auf Systeme mit höherer Spannung und größere Fahrzeuge wie den Cybertruck umstellt, erfordert die Hardware ein grundlegendes Upgrade, um den wachsenden Leistungsanforderungen gerecht zu werden.

Der Aufstieg des V4-Schaltschranks

V4 bietet mehr als nur ein neues Äußeres; es stellt eine umfassende Überarbeitung der Leistungselektronik dar. Ein V4-Standort kombiniert eine V4-Ladesäule – die mit einem längeren Kabel ausgestattet ist – mit einem leistungsstärkeren Schaltschrank. Einige Säulen verfügen über ergonomische, griffige Anschlüsse für eine verbesserte Zugänglichkeit und enthalten Zahlungsterminals, sodass kein Tesla-Konto erforderlich ist.

Die neuen Schaltschränke bieten erhebliche Effizienz- und Kapazitätsgewinne. Ein einzelner V4-Schaltschrank kann bis zu acht Ladesäulen versorgen und verdoppelt damit die Kapazität eines V3-Schaltschranks. Der geringere Platzbedarf und die reduzierte Komplexität ermöglichen eine schnellere Standortbereitstellung zu geringeren Kosten, die Berichten zufolge unter 40.000 US-Dollar pro Ladesäule liegen.

Was die Leistung angeht, unterstützt V4 Fahrzeugarchitekturen von 400 V bis zu 1000 V und ermöglicht Ladegeschwindigkeiten von bis zu 500 kW für Personenkraftwagen. Derzeit ist der Cybertruck das einzige Fahrzeug in Teslas Verbraucher-Portfolio mit einer 800-V-Architektur, das diese höheren Geschwindigkeiten voll ausnutzen kann, während die S3XY-Familie weiterhin mit 250 kW lädt, genau wie an V3-Superchargern.

Ein besseres Erlebnis für alle

Tesla arbeitet außerdem daran, das Laden an V4-Säulen „universeller“ zu gestalten. Zusätzlich zu längeren Kabeln, die es Elektrofahrzeugen anderer Hersteller erleichtern, ihre Ladeanschlüsse zu erreichen, hat das Unternehmen an ausgewählten Standorten zentrale Zahlungskioske eingeführt, um die Nutzung für Fahrer ohne die Tesla-App zu vereinfachen.

Der erste V4-Supercharger wurde im März 2023 errichtet. Da sich das Werk in New York nun voll und ganz der V4-Produktion widmet, ist zu erwarten, dass diese „reinweißen“ Türme weltweit weitaus häufiger zu sehen sein werden. Während Tesla sein Netzwerk für andere Hersteller öffnet, werden die Vielseitigkeit und Leistungsdichte von V4 dem Unternehmen helfen, seine Führungsposition beim öffentlichen Laden zu behaupten.