Tesla Model 3: Funktionen, die es nicht vom Prototyp in die Serienproduktion geschafft haben

Tesla feiert zehn Jahre, seit die Öffentlichkeit das Model 3 zum ersten Mal zu Gesicht bekam – ein Fahrzeug, das den Markt für Elektroautos neu gestaltete, indem es bewies, dass Elektromobilität für den Massenmarkt machbar war. Über den neuartigen Fertigungsansatz hinaus setzte das Model 3 neue Maßstäbe bei der Crashsicherheit und bei der Verbesserung von Fahrzeugen nach der Auslieferung durch Software-Updates, denen etablierte Automobilhersteller weiterhin nacheifern.

Das Auto in die Hände der Kunden zu bekommen bedeutete, das zu durchleiden, was Elon Musk als „Produktionshölle“ bezeichnete, einen intensiven Hochlauf auf 5.000 Einheiten pro Woche bis 2018. Vor der großflächigen Produktion präsentierte Tesla frühe Prototypen. Wer sich Teslas offizielle Vorstellung des Model 3 vom 31. März 2016 ansieht, bekommt einen klaren Eindruck von diesen Autos. Die Untersuchung der Details dieser frühen Bauweisen offenbart mehrere Funktionen, die nicht in die Serienproduktion übernommen wurden.

Prototyp-Hardware, die für die Produktion verworfen wurde

Die Prototypenflotte umfasste markante Außen- und Innenelemente, die letztlich entfernt wurden, um die Fertigung zu vereinfachen und die Kosten für Teslas erschwinglichstes Modell zu senken.

Von außen wiesen die frühen Modelle die ausfahrbaren Türgriffe im Stil des Model S auf, die sich ausfuhren, sobald sich der Fahrer näherte. Bei den Serienfahrzeugen wurden diese mechanischen Einheiten durch die bündigen, manuellen Klappgriffe ersetzt, die heute verwendet werden.

Im Innenraum war das Konzept auf einen schlichten, weißen Look ausgerichtet. Die Türverkleidungen und inneren Türgriffe der Prototypen waren fast vollständig weiß, wodurch die weißen Zierelemente weitaus präsenter waren als bei den Autos, die schließlich ausgeliefert wurden.

Die Mittelkonsole verwendete eine durchgehend weiße Zierblende mit Abdeckungen über den Getränkehaltern. Während dieses Finish die anfänglichen Produktionsserien nicht erreichte, scheint Teslas neues dreireihiges Sechssitzer-Modell, das Model Y L, dessen Markteinführung in den USA bevorzustehen scheint, diesen Ansatz der abgedeckten Konsole wieder aufzugreifen. Das auf der Bühne gezeigte Lenkrad verzichtete zudem auf die vertrauten physischen Scrollräder und entschied sich für einen cleaner gestalteten Lenkradkranz.

Frühe UI-Elemente, die es nicht in die Serie schafften

Die Software des zentralen Displays der Prototypen unterschied sich erheblich von dem, was heute existiert und was frühe Kunden erhielten. Bei diesen Autos fehlte die Visualisierung des geparkten Fahrzeugs auf der linken Seite des Bildschirms; stattdessen war fast das gesamte Display den Navigationskarten gewidmet.

In diesem frühen Konzept wurde die Geschwindigkeit direkt über die Karte gelegt. Die Mediensteuerung erschien als vertikaler Musikplayer am äußersten rechten Rand des Touchscreens, mit sehr großen Symbolen, die an die klassische Benutzeroberfläche in älterer Software des Model S und Model X erinnerten. Bis zum Beginn der Auslieferungen wurde die Benutzeroberfläche neu gestaltet, um eine dedizierte Fahrzeugvisualisierung auf der linken Seite, Karten auf der rechten Seite und einen sauberen, festen Platz für den Tacho einzufügen.

Wie geht es weiter mit dem Model 3?

Teslas Modellpalette sieht heute ganz anders aus. Nachdem die Hälfte der Personenwagenmodelle ausgemustert wurde, da das Unternehmen die Bestellungen für Model S und Model X offiziell eingestellt hat, scheinen Ingenieure an Hochleistungs-Updates für das Model 3 und Model Y zu arbeiten. Lars Moravy, Vice President of Engineering, deutete kürzlich die Möglichkeit eines dreimotorigen Model 3 Plaid an. Während sich zukünftige Änderungen auf schnellere Antriebsstränge oder ein Design konzentrieren könnten, das vom kommenden Cybercab-Robotaxi inspiriert ist, bleiben die ursprünglichen Prototypen von 2016 ein aufschlussreicher Blick darauf, was hätte sein können.