Gesetzgeber fordern NHTSA zu Untersuchungen der Sicherheitsversprechen

US-Gesetzgeber nehmen Teslas Full Self-Driving (Supervised) erneut unter die Lupe. Diesmal hinterfragen sie die Sicherheitsversprechen des Unternehmens und fordern die Regulierungsbehörden auf, die mathematische Genauigkeit der von Tesla zitierten Daten zu überprüfen.

Einem Bericht von Drive Tesla Canada zufolge haben die Senatoren Ed Markey aus Massachusetts und Richard Blumenthal aus Connecticut einen Brief an die NHTSA gesendet, in dem sie eine Überprüfung der öffentlich zitierten FSD-Sicherheitsstatistiken von Tesla fordern. Tesla gibt an, dass FSD bis zu siebenmal sicherer sei als menschliches Fahren und etwa 5,5 Millionen Meilen vor einem schweren Unfall zurücklege, verglichen mit 660.000 Meilen im US-Durchschnitt bei manuellem Fahren. Der Vorstoß für eine formelle Untersuchung folgt auf einen aktuellen Bericht von Reuters, der die Methodik hinter den Daten von Tesla in Frage stellte.

Druck aus dem Senat

Sie möchten, dass die NHTSA ihre Berichtsanforderungen für Unternehmen für autonomes Fahren ausweitet und haben die Behörde gebeten, die folgenden Fragen bis zum 7. Juli zu beantworten:

Hat die NHTSA Teslas öffentliche FSD-Sicherheitsbehauptungen, einschließlich der Aussage, FSD sei sieben- oder zehnmal sicherer als menschliches Fahren, unabhängig auf statistische Validität oder methodische Fundiertheit geprüft?
Hat die NHTSA im Rahmen laufender Untersuchungen von Tesla die zugrunde liegenden Daten, Annahmen, Unfalldefinitionen, Expositionsmetriken und die zur Erstellung der öffentlichen FSD-Sicherheitsstatistiken verwendete Methodik angefordert? Wenn ja, geben Sie bitte das Datum jeder Anfrage an und beschreiben Sie Teslas Reaktion.
Hat die NHTSA Teslas Verwendung eines Fünf-Sekunden-Fensters bei der Deaktivierung in seinen FSD-Sicherheitsberechnungen bewertet, obwohl das SGO ein 30-Sekunden-Meldefenster vorschreibt? Wenn ja, zu welchen Schlussfolgerungen ist die NHTSA gekommen?
Hat die NHTSA bewertet, ob Teslas Vertrauen auf automatisierte Telemetrie Unfälle oder Sicherheitsvorfälle auslassen könnte, wenn keine Konnektivität verfügbar ist oder die Fahrzeugkommunikationssysteme beschädigt sind? Wenn ja, zu welchen Schlussfolgerungen ist die NHTSA gekommen?

Senator Markey ist ein langjähriger, lautstarker Gegner von FSD. Dies ist zudem bei weitem nicht die erste Auseinandersetzung zwischen Tesla und den US-Regulierungsbehörden bezüglich seiner Fahrerassistenzsoftware. Anfang des Jahres strich Tesla die Bezeichnung Autopilot, nachdem die kalifornische Zulassungsbehörde (DMV) diese als irreführend eingestuft und Tesla mit einem Verkaufsverbot im Bundesstaat gedroht hatte, sollte das Unternehmen keine Korrekturmaßnahmen ergreifen.

Unabhängige Unterstützung aus Europa

Während US-Politiker skeptisch bleiben, haben internationale Regulierungsbehörden eine andere Sichtweise präsentiert. Der niederländische Verkehrsminister verteidigte kürzlich die Zulassung von FSD in den Niederlanden und wies darauf hin, dass die Entscheidung auf unabhängigen Tests der RDW beruhe und nicht auf den eigenen Kennzahlen von Tesla.

Er sagte, Fahrzeuge, die auf lokalen Straßen unterwegs sind, hätten 24 Millionen Kilometer (15 Millionen Meilen) ohne nennenswerte Zwischenfälle zurückgelegt. Dies deckt sich mit aktuellen Tesla-Daten, die darauf hindeuten, dass Full Self-Driving in den Niederlanden 3,5-mal sicherer ist als menschliches Fahren.

Kampf gegen Einschränkungen in New Jersey

Diese föderale Prüfung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem in New Jersey ein separater Kampf auf bundesstaatlicher Ebene ausgetragen wird. Tesla hat eine direkte Kampagne gestartet, um sich gegen die Gesetzesentwürfe S. 1677 und A. 3968 zu wehren, die dem Testen und Betrieb autonomer Fahrzeuge strenge Grenzen setzen würden.

Tesla warnt Eigentümer davor, dass die Entwürfe so gravierende Hindernisse schaffen würden, dass ein echter fahrerloser Betrieb im Bundesstaat illegal bliebe. Die Petition argumentiert, dass der Gesetzesentwurf statt der tatsächlichen Leistung wettbewerbsfeindliche Blockaden einführe, die dazu führen würden, dass die Region den Anschluss verliere.

Dies steht im Kontrast zu anderen Bundesstaaten. So ist es Tesla beispielsweise bereits gelungen, FSD und seine Robotaxi-Fahrzeuge in Texas als Level-4-autonom konform selbst zu zertifizieren. Zudem wurde kürzlich der kommerzielle Robotaxi-Dienst in Dallas und Houston gestartet, der in beiden Städten Fahrten vollständig ohne Aufsicht und ohne Besatzung anbietet. Die NHTSA hat bestätigt, dass sie das Schreiben der Gesetzgeber prüft, während die einzelnen Bundesstaaten weiterhin bestimmen, wie schnell Teslas fahrerlose Flotte expandieren kann.