Kaliforniens Förderprogramm für Hybrid- und emissionsfreie Lkw und Busse (HVIP) wird offiziell nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ vergeben. Die Zuteilungsdaten zeigen jedoch, dass der Bundesstaat einen erheblichen Teil der Fördermittel einem einzelnen Model zuweist, das noch nicht in die Serienproduktion gegangen ist.
Laut den von der LA Times veröffentlichten Daten hat Kalifornien vorläufig Fördergutscheine im Wert von rund 165 Millionen US-Dollar speziell für den Tesla Semi zugeteilt. Zum Vergleich: Der nächstgrößte Empfänger, der kanadische Bushersteller New Flyer, hat sich rund 68 Millionen US-Dollar gesichert.
Dieser Ansatz ermöglicht es Tesla, sich einen beträchtlichen Anteil der Fördermittel zu sichern, bevor das Fahrzeug allgemein verfügbar ist. Dahinter steht die Wette, dass der Semi entsprechend den Zielen des Bundesstaats zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs in größerem Maßstab produziert werden kann.
Die Rechnung hinter dem „kostenlosen Lkw“
Die HVIP-Fördergutscheine für den Tesla Semi reichen je nach Status des Betreibers und Flottengröße von 84.000 bis 351.000 US-Dollar pro Fahrzeug.
Tesla hat zwar noch keine offiziellen Preise veröffentlicht, doch von der LA Times eingesehene Dokumente legen einen Preis von 260.000 US-Dollar für die Standard Range und 300.000 US-Dollar für die Long-Range-Variante nahe. Sollten diese Zahlen stimmen, könnte ein Flottenbetreiber, der Anspruch auf die maximale Förderung hat, einen Tesla Semi effektiv ohne Nettokosten erwerben – oder auf dem Papier sogar einen „Gewinn“ erzielen –, da die Gutscheine mehr als 100 % der Anschaffungskosten abdecken würden.
Diese zusätzlichen Fördermittel könnten genutzt werden, um die Einführung von MCS 3.2 zu fördern – den Megachargern, die erforderlich sind, damit die Sattelzugmaschinen geladen bleiben und mit möglichst hoher Geschwindigkeit unterwegs sein können.
Die Konkurrenz ausbremsen
Die Zuteilung hat bei Wettbewerbern für Kontroversen gesorgt. Sie argumentieren, dass die Reservierung so hoher Summen für Tesla – während dessen elektrischer Lkw der Klasse 8 noch in der Pilotphase ist – Fördermittel bindet, mit denen sich Emissionen sofort senken ließen.
Sie weisen darauf hin, dass Hersteller wie Volvo, Daimler und New Flyer bereits heute Fahrzeuge vom Band rollen lassen, ihre Auftragsbücher jedoch nicht so umfangreich sind wie die Reservierungen großer Flotten, die Tesla anhäuft.
Kein großer Logistikdienstleister hat einen Vertrag unterzeichnet, der mit der Vereinbarung zwischen DHL und Tesla über möglicherweise Hunderte von Lkw der Klasse 8 vergleichbar wäre.
Langfristig planen
Die Regulierungsbehörden richten den Blick über die kurzfristigen Auslieferungszahlen hinaus. Um die Emissionsziele des Bundesstaats zu erreichen, müssen Tausende Diesel-Lkw ersetzt werden. Traditionshersteller haben gezeigt, dass sie Elektro-Lkw produzieren können, allerdings nur in begrenzten Stückzahlen.
Staatsvertreter haben erklärt, dass viele dieser noch offenen Tesla-Bestellungen voraussichtlich Ende 2026 erfüllt werden. Die Strategie räumt umfangreicheren Auslieferungen zu einem späteren Zeitpunkt Vorrang vor einer kleineren Zahl von Konkurrenz-Lkw ein, die bereits heute verfügbar sind.
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