Ist Teslas FSD in bestimmten Regionen oder auf bestimmten Autobahnen bereit für den unbeaufsichtigten Betrieb?

Die Debatte darüber, ob FSD ohne Überwachung einsatzbereit ist, hat sich seit der Veröffentlichung von FSD v14 intensiviert. Ein Großteil der Diskussion wägt die Ergebnisse staatlicher Tests gegen die Erfahrungen von Besitzern im realen Fahrbetrieb ab.

Auf einer kürzlich durchgeführten Reise wurden fast 8.000 Meilen mit einem Cybertruck zurückgelegt, von Ottawa, Ontario, nach Los Angeles, Kalifornien, und zurück, wobei viele bedeutende Nationalparks auf dem Weg besucht wurden. Die Fahrt konfrontierte FSD mit einer kontinentübergreifenden Mischung aus Gelände, Verkehrsregeln und unbekannten lokalen Kreuzungen.

Dies wirft zwei Fragen auf: Ist FSD in bestimmten Regionen bereits für den unbeaufsichtigten Einsatz geeignet, und falls nicht, sollte Tesla mit der Freigabe von „Eyes-off“-Autobahnfahrten beginnen?

Nordamerika im Überblick

Eine zentrale Herausforderung für autonome Systeme ist der Zielkonflikt zwischen Spezifität und Generalisierung. Dienste wie Waymo können in gut erschlossenen städtischen Gebieten stark performen, benötigen jedoch oft zusätzliches Training oder Kartierung, um sich an neue Straßentypen oder Regionen anzupassen. Im Gegensatz dazu zielt FSD darauf ab, auf jeder Straße und überall zu funktionieren.

Während der gesamten Reise meisterte der Cybertruck sowohl Hochgeschwindigkeits-Autobahnen im amerikanischen Mittleren Westen als auch enge, anspruchsvolle Serpentinen in den Rocky Mountains. In Städten bewältigte er den dichten, unberechenbaren Verkehr auf Chicagos Highways, die sechsspurigen Straßen von Las Vegas und das hohe Verkehrsaufkommen in Los Angeles. Ungewöhnliche Kreuzungen – einschließlich komplexer Autobahnkreuze in Nevada – verursachten keine Probleme. Zusammengenommen stützen diese Ergebnisse die Annahme, dass Teslas Generalisierungsstrategie sehr gut funktioniert.

Der Sicherheitsmaßstab und der einzige Eingriff

Die entscheidende Kennzahl für den Wegfall des Begriffs „überwacht“ sind sicherheitskritische Eingriffe. Über fast 8.000 Meilen durch mehrere US-Bundesstaaten gab es einen einzigen sicherheitskritischen Eingriff.

Ebenso bemerkenswert wie die geringe Anzahl an Deaktivierungen ist die Ursache für diesen Eingriff: Er wurde durch das Verhalten eines menschlichen Fahrers ausgelöst – nicht durch ein Softwareproblem, einen Kartierungsfehler oder einen tückischen Gebirgspass. Die Bewältigung scharfer Serpentinen im Yosemite-Nationalpark und das anschließende nahtlose Meistern des dichten Verkehrs in Los Angeles ohne ein systembedingtes Sicherheitsversagen legen nahe, dass das System kurz vor der Einsatzbereitschaft für unbeaufsichtigtes Fahren steht.

Feinschliff für den Komfort

Die Fahrt verlief nicht völlig reibungslos, aber die verbleibenden Probleme waren vorwiegend komfortbezogener Natur und nicht sicherheitskritisch.

Erstens benötigen die Fahrmodi – Mad Max, „Hurry“ (Eilig), Standard, „Chill“ (Entspannt) und „Sloth“ (Langsam) – noch Verbesserungen, insbesondere bei der Geschwindigkeitsregelung, und Tesla hat erklärt, dass es keinen Rückschritt geben wird. Die Modi überschreiten manchmal die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten und bleiben in anderen Fällen hinter dem Verkehrsfluss zurück. Beispielsweise fuhr FSD auf der Fahrt in Kalifornien zum Grand Canyon auf der Route 66 in einer 55-Meilen-Zone im Standard- oder „Hurry“-Modus nicht schneller als 45 mph, während es im Mad-Max-Modus 70 mph erreichte – entweder 10 mph unter oder 25 mph über der erlaubten Geschwindigkeit.

Zweitens wählte die Autobahnnavigation gelegentlich falsche Ausfahrten. Dies waren zwar sichere Manöver, führten jedoch bei langen Strecken zu zusätzlichem Zeitaufwand und Mehrkilometern.

Drittens bleibt das Parken für ein großes Fahrzeug wie den Cybertruck eine Herausforderung. FSD versuchte manchmal, rückwärts in belegte Ladestationen zu fahren (obwohl die neuen 3D-Standortkarten die Schließungen anzeigten), und wenn es eine freie Ladesäule wählte, hielt es manchmal zu weit entfernt an, um den Stecker anzuschließen. Dieses Verhalten trat besonders häufig an älteren V2-Supercharger-Stationen mit kurzen Kabeln auf, die im Mittleren Westen weit verbreitet sind. Dies sind Ärgernisse, die eher manuelles Nachjustieren erfordern, als dass sie K.o.-Kriterien wären.

Die Show muss weitergehen

Insgesamt handelt es sich bei den aktuellen Beschwerden weitgehend um oberflächliche Fehler: Eigenheiten der Geschwindigkeitsmodi, Umwege bei der Routenführung und das Parkverhalten. Sie beeinflussen die Effizienz der Reise, den Fahrkomfort und die Geduld des Fahrers, beeinträchtigen jedoch nicht die physische Sicherheit von FSD.

Geländefahrten wirken sich tatsächlich auf die FSD-Serien und den FSD-Prozentsatz aus.

Da FSD effektiv generalisiert ist, kann es unbekannte regionale Verkehrsregeln interpretieren, mit unterschiedlichem Gelände umgehen und auf die Unvorhersehbarkeit menschlichen Verhaltens in den gesamten Vereinigten Staaten reagieren.

Robotaxi

Tesla hat einen vorsichtigen Ansatz bei der Einführung des Robotaxis in Austin und neuerdings in anderen Teilen von Texas und Florida gewählt, bei dem jeder Bereich evaluiert, bei Bedarf zusätzliches Training hinzugefügt und bestätigt wird, dass FSD diese Straßen zuverlässig bewältigen kann.

Das führt zu der offenen Frage: Wann erhalten Verbraucher Zugang zu demselben Grad an Autonomie, den Robotaxis in ausgewählten Regionen haben, und sollte Tesla ähnliche Validierungs- und zusätzliche Trainingsverfahren auf Autobahnen in ganz Nordamerika anwenden?