Ford stellt neuen Elektro-Truck ab 28.000 $ vor

Ford hat seinen lang erwarteten, günstigen elektrischen Pickup, den Ford Fathom, mit einem Basispreis von 28.350 US-Dollar vorgestellt und zielt damit direkt auf den Markt der erschwinglichen mittelgroßen Trucks ab.

Die Markteinführung folgt auf Fords erneuten Vorstoß in den Bereich der Elektro-Trucks, nachdem die ersten Verkaufszahlen des Premium-Modells F-150 Lightning abgekühlt waren. In einem Beitrag auf X erläuterte @TesCalendar1 die Spezifikationen und merkte an, dass der mittelgroße Pickup das erste Fahrzeug ist, das auf Fords neuer Universal Electric Vehicle (UEV)-Plattform basiert. Er bietet mehr Innenraum für Passagiere als ein Toyota RAV4 sowie einen vorderen Kofferraum (Frunk) und eine kompakte Ladefläche, ähnlich wie der benzinbetriebene Ford Maverick.

Die Vorbestellungen sollen Anfang 2027 beginnen, die ersten Auslieferungen an Kunden sind für den Herbst 2027 aus Fords Werk in Louisville, Kentucky, geplant. Ford teilte dazu mit:

„Er bietet BlueCruise-Funktionalität der nächsten Generation sowie bidirektionale Ladefähigkeit und wird voraussichtlich mehr Passagiervolumen als der Toyota RAV4 haben. Ein großes Touchscreen-Display ermöglicht eine benutzerfreundliche Navigation, unterstützt durch Apple Maps. Ein digitaler Schlüssel, die Steuerung per Ford-App sowie die Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto gehören zur Serienausstattung.“

„Wir haben ihn Fathom genannt, weil wahre Tiefe daher kommt, dass man tiefgehend versteht, wie Sie leben“, ergänzte Ford. „Inspiriert durch das klassische Maß der ausgebreiteten Arme empfängt Sie der Fathom mit einem weitläufigen Innenraum und Technologie, die sich spontan anpasst. Er wurde so konzipiert, dass Sie keine Kompromisse eingehen müssen – es steckt weit mehr unter der Oberfläche, als man auf den ersten Blick sieht.“

Innovationen des Tesla Cybertrucks für die breite Masse neu verpackt

Obwohl der Fathom wie ein konventioneller kompakter Truck auftritt, der an den Maverick erinnert, ist seine zugrunde liegende Hardware eng mit dem Cybertruck verwandt.

Das Programm wurde von den ehemaligen Tesla-Führungskräften Doug Field und Alan Clarke geleitet, die bei der Entwicklung der UEV-Plattform das Prinzip der „First Principles Engineering“ anwandten. Anstelle einer herkömmlichen 12-Volt-Verkabelung nutzt der Fathom ein vollständiges 48-Volt-Bordnetz mit Zonen-Controllern. Die interne Neugestaltung fasst Dutzende von Drittanbietermodulen in fünf von Ford hergestellten Computern zusammen, verkürzt den Kabelbaum um über 1.200 Meter und spart gegenüber einem Mustang Mach-E (der etwa die gleiche Größe hat) 10 Kilogramm Gewicht ein.

Die Fertigung spiegelt Teslas Gigacasting-Strategie wider. Ford ersetzte 146 gestanzte Karosserieteile durch zwei große Aluminiumgussteile, die das Unternehmen „Unicasting“ nennt. Ein strukturelles LFP-Batteriepaket dient zudem als Bodenrahmen, was die Produktionskosten um 20-30 % senkt, während durch verbesserte Aerodynamik eine Reichweite von über 480 Kilometern angestrebt wird.

Die Endmontage orientiert sich an Teslas „unboxed“-Ansatz, bei dem ein kilometerlanges Montageband durch einen platz- und arbeitseffizienten „Montagebaum“ ersetzt wird. Die Teams befestigen Sitze und Innenverkleidungen direkt am offenen Batteriekern, bevor sie die vorderen und hinteren Unicast-Teile darüber montieren. Dies verringert den Platzbedarf der Arbeitsstationen um 40 % und erhöht die Baugeschwindigkeit um 15 %.

Im Video unten, das von The Autopian zur Verfügung gestellt wurde, ist ein getarnter Ford Fathom bei Testfahrten zu sehen:

Demokratisierung von Truck-Hardware der nächsten Generation

Durch die Einführung von Gigacastings, strukturellen Batteriepaketen und 48-Volt-Architekturen bringt Ford Technologien, die einst teuren Vorzeigeobjekten vorbehalten waren, in eine deutlich niedrigere Preisklasse. Selbst die günstigste Ausstattungsvariante des Tesla Cybertrucks kostete zur Markteinführung 59.990 US-Dollar – ein Preis, der seitdem gestiegen ist –, während das Topmodell fast sechsstellige Beträge erreicht. Ford überträgt ähnliche Fertigungs- und Technologiegewinne nun auf den Einstiegsmarkt der 28.000-Dollar-Klasse.

Während Ford sein Werk in Louisville für die Produktion im Jahr 2027 vorbereitet, könnte die Skalierung dieser Architektur die Verbreitung von 48-Volt-Zubehörteilen beschleunigen und vereinfachte Fertigungsmethoden in der gesamten Branche weiter populär machen.